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为何难打，最直接的原因是个别地方开始执行为期半年的“非法客运专项整治活动”。
此前，北京市发布的新规指明，未经许可擅自从事或者组织从事网络预约出租汽车客运经营的，由交通行政执法部门责令停止经营，扣押车辆，并按照国家和本市相关管理规定处以罚款，该规定于7月1日正式实施。
在该行动之下，滴滴、易到等网约车平台的运力也受到一定影响。大量网友发现，通过滴滴平台叫车发现，快车、优享等业务皆需要排队等待十几人、几十人；更有网友在微博上晒出排队等待上百人的截图。
面对“打车难”的问题，许多网友都在吐槽；甚至近日网上还热传“打不到车可以叫个货车”的段子；当然货车非客车，除了平台非法营运，对乘车人的人身安全也没有保障。
北京、上海等地地方网约车标准相继出台。其中的细则，并不像人们预期的那样乐观，除一致限制本地户籍、本地牌照才可申请网约车资质之外，对车辆型号也按中高档公务车标准规定了严格的准入门槛，轴距甚至精准到了毫米；而违法上路的司机及平台都要遭受到严厉的惩罚。
“逮着了就罚一万多，这得干多少天才能拉回来。”在新规下，有不合规的司机表示难以承受处罚 。
而在面对“为何不去考证”的问题，许多司机表示考证也不好考，而且将车辆改为营运车辆，意味着将被强制8年报废，太不划算。
所以严格的监管力度下，司机们大多选择停止接单，躲避风头。而对于乘客来说，这导致原本就供不应求的出行市场变得雪上加霜。
除了一线大城市网约车标准出台，各地方出台的标准也让网约车从业者普遍感到悲观。以杭州为例，非杭州户籍的驾驶员如想从事网约车经营，需取得《浙江省居住证》6个月以上或取得《浙江省临时居住证》12个月以上。
总之，全国各地对网约车的监管都在趋严。
如果说，近两年的小改小闹是慢性损伤，那么，今年7月蓄满力量的重拳则令网约车回到了“原点”。
只是，这个原点或许并非当初的起点。被称为“灰色生存下的不安群体”的网约车司机，如今都有一种焦虑感，面临着内外部太多的规则变动，犹如达摩克斯之剑悬在头上。而对于乘客，“打车难”现象或许又将卷土重来。
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