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和讯科技9月5日消息，日前特斯拉计划在本月发布一款纯电动卡车，卡车纯电续航将达200-300英里（320-480公里）。早在2016年时，特斯拉CEO马斯克就曾多次表示特斯拉在未来将投入市场一款商用车，以期打开商用运输市场。
早在几年之前，马斯克就曾经设想过用特斯拉的电动卡车和传统的重型柴油卡车一较高下。传统柴油卡车加满油后可行驶1000英里（1610公里），而电动卡车现阶段在续航方面仍旧无法和传统卡车相比。
特斯拉原型电动卡车的续航能力可以达到运输界老手眼中“长途”卡车运输的下沿。佩里说今年早些时候他跟特斯拉高层见过面，讨论了加州弗里蒙特的特斯拉工厂使用的技术。他指出，特斯拉的工作重点是没有卧铺的“日间驾驶型”电动大卡车，常规载重下的续航能力约200-300英里。
特斯拉的计划和电池研究人员所说的当前技术可能达到的水平一致，只是该公司可能随着这款卡车的开发而调整计划。特斯拉尚未公布该卡车的续航里程、价格以及载货能力。但马斯克承认，公司已私下里和潜在买家有过会面，就买家的需求进行了沟通。
按照现阶段电池市场的平均水平，如果想制造一款在续航方面可以和传统卡车相比的纯电动卡车，那么电池的负重以及电池所占用车辆本身的面积将会成为必须重视的问题。如果续航里程过长就将导致载货空间的降低，这几乎是必然的。
特斯拉对于电动卡车的定义也不会傻到真的和传统的重型卡车一较高下，而是更加注重于城市间、城市内的运输区间。
在一些卡车运输公司的眼中，纯电动卡车还是非常有市场前景的。首先，电动卡车补充能量的价格相对于柴油来说要经济很多；其次电动卡车的维护成本也比燃油卡车相对低上不少。
按照相关专家的综合考虑，在美国，续航里程峰值在300英里左右的电动卡车还是非常有市场的。戴姆勒和运输公司等业内代表曾分析过，200-300英里续航内的电动卡车是十分符合我们对于短途卡车的定位，较短的距离和较轻的载重就可以需要更少的电池，到了晚间也可以在集散中心补充能量，即便平时也可以在集散中心间断性的补充能量。在成本方面，电动短途卡车无疑拥有很大优势。
