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科技公司的优势在于软件，特斯拉的自动驾驶技术Autopilot已应用于它的特斯拉汽车上，成为其用户的重要辅助驾驶系统；谷歌、苹果等也推出了它们各自的自动驾驶系统，特别是谷歌依靠其在软件技术研发上的优势一度被认为在无人驾驶领域居于领先优势。
但是随后这些科技公司发现要将软件与汽车相结合面临巨大的困难，因为一部汽车涉及数万个部件，而且汽车这种产品事关人们的生命安全，安全是第一位的，而汽车安全需要数年甚至数十年积累的数据这恰恰是科技企业所缺乏的，近期乐视创始人贾跃亭参股的美国电动车制造商法拉第公司要求汽车供应商帮助它在一年内量产汽车就被部分供应商拒绝，因为它们认为一部汽车的安全试验至少也要一年多时间。
部分科技企业也曾试图独自建立汽车制造厂，如已成功建厂的特斯拉，但是看看特斯拉从2008年开始交付第一辆车至今已九年依然无法盈利以及一再无法实现它曾预期的规模，导致即使资金雄厚如苹果都打起退堂鼓，如今苹果专注于自动驾驶技术的研发不再谈自主制造汽车。
传统汽车企业并不愿成为科技公司的附庸。科技公司一开始的想法是它们做自动驾驶系统，然后传统汽车汽车为它们代工提供整车，但是传统汽车并不愿意，而是选择自行开发自动驾驶系统。
经过数年的努力，传统汽车企业在自动驾驶技术方面正取得后来居上的优势的，据Navigant Research发布的自动驾驶研究报告，传统汽车厂商在自动驾驶技术方面已取得领先优势，特斯拉已远远落后于传统汽车企业。
传统车企之所以能迅速反超，是因为它们熟悉汽车的硬件系统，能迅速将自动驾驶技术与汽车的硬件更好的结合在一起，实现安全驾驶，特斯拉近几年发生的几次事故正让人们重新思考科技企业的自动驾驶技术在安全方面的可靠性，而宝马则表示它的自动驾驶技术之所以推出稍慢是因为将安全放在第一位。
另一个让传统车企迅速赶超科技企业的是它们在资金方面的优势。特斯拉2016年的营收为70亿美元、净利润为亏损6.75亿美元，同期美国最大汽车企业通用的营收为1664亿美元、净利润为94.3亿美元，在特斯拉正努力筹资的时候通用等传统车企可以从容的持续加大对自动驾驶技术的研发投入。
中国的小米在发布手机两年多时间即将传统手机企业中华酷联击败，这让它踌躇满志宣称要在未来几年复制100家小米，结果却迎来了两年时间的调整，被华为、OPPO、vivo等反超，这不免让人们思考科技企业要颠覆传统制造业并不容易。而科技企业在自动驾驶领域从领先到逐渐落后于传统车企也再次提醒了传统制造业的重要性，或许科技企业与传统制造业合作才是更好的出路，它们可以发挥各自的优势，中国最大的互联网企业之一的阿里巴巴就选择与国内最大的汽车企业上汽集团(600104,股吧)合作，迅速推出了互联网汽车并扩大规模。
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