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在共享经济时代，北京的车位也将进入共享资源之列。4月11日，北京市交通委起草的《北京市机动车停车管理条例（草案送审稿）》（以下简称《草案》）正式公开征求社会意见拟赋予机动车停车位资源“开放共享”的属性，比如：北京拟鼓励居住区在满足本居住区居民停车需要的情况下，将配建停车场向社会开放；鼓励停车泊位所有者、使用者开展错时有偿共享等，并进一步通过为独立建设停车场的社会资本配建一定比例附属商业面积等措施鼓励社会资本投建运营停车场。然而业界却对现阶段内企业、小区和个人拥有停车位开放给他人共享预期普遍不乐观，收益难分配、安全隐患大等问题短期内难破解。
根据北京市法制办对《草案》进行的立法说明，北京的机动车停车管理拟遵循有偿使用、全民停车付费的原则和理念，以及推行产业化的发展方向，并且拟针对供需矛盾突出的中心城建设区域配建停车场来适度满足居住停车需求的思路。
值得注意的是，《草案》明确对于停车位资源引入“共享”的概念，其中包括：鼓励政府机关、团体、企事业单位的机动车停车场向社会开放，以及上文所述鼓励居住区停车场开放、停车位所有者错时有偿共享等。而对于停车位增量部分的投入，《草案》明确了鼓励社会资本投资、建设和经营停车场，鼓励建设立体停车场的方向，并拟定相关支持手段，即政府可以采取资本金注入、投资补助、贷款贴息等方式支持企业融集资金；对独立建设停车场的，可以配建一定比例的附属商业面积；对新建建筑超过停车配建标准建设的停车场和随新建项目同步建设的公共停车场，可以给予一定的容积率奖励等。
业内人士告诉记者，其实在北京，鼓励企事业单位、小区向社会开放停车位的想法已经提出了一段时间，但由于难度太高所以推行情况一直不甚理想，如果《草案》中相关内容最终获得表决通过，需要制定完善的保障措施。
国家发改委综合运输经济研究所研究员董焰进一步解释称，开放机关事业单位和企业空余的场所等给公众的难点在于，北京现行的政策措施和机制难以完全解决开放后带来的安全隐患和秩序混乱的问题，尤其是对于停车资源供需矛盾相对缓和的部分事业单位、机关来说，安全、保密性要求相对较高，开放后对院内人员流动管理难度较大。
“虽然共享车位资源的想法是积极的，但从现实来看，居住区拥有的停车位大多十分有限，本区域内居民使用往往都会供不应求，而且社区内还需要留出车道和必要的空间，再开放给社会使用并不现实，即使开发立体停车库等系统还需要解决承重等问题，总体挖掘潜力不大。”董焰表示。此外，还有专家直言，不论是企事业单位还是居住区，停车位的使用时间并不能过于理想化，错时停车难以得到完全保障，因此，如果要更有效地释放停车位还需要加强对道路资源尤其是路边停车资源的充分利用和规范管理，将行政和市场手段更有机地结合起来。
