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近日有消息称，考虑到中心城区停放点容量趋于饱和，上海市交通委已约谈摩拜、ofo等6家共享自行车企业，要求即日起暂停投放。对于4家共享电动自行车企业，则要求立即停止投放。而据媒体从市交通委获悉，该消息并非交通委官方发布。针对共享单车的规范发展和管理问题，有关部门抓紧研究相关意见，条件成熟时会向社会及时公布。
截至今年2月，上海已有超过三十家企业开展共享单车业务，投放共享自行车45万辆，注册用户450万人，均居全国首位。上海市自行车行业协会秘书长郭建荣此前曾表示，预计2017年上半年，上海市场将拥有50多万辆共享单车，基本达到饱和。
据了解，由于乱停放等原因，2月底有近4000辆共享单车被黄浦区车辆停放管理公司扣押，再通知各企业认领。随后，市自行车行业协会向共享单车企业发布一则警示提醒通知，称“共享单车在黄浦区投放过多，请谨慎投放”。
其实，共享单车及其背后的共享经济，乃近年市场热议话题。一方面，共享单车打破了对单车统一停放、统一入锁要求的“枷锁”，随用随骑、随停随锁的方式，解决了“最后一公里”痛点；而另一方面，共享单车短时间内大量涌入城市，其服务质量、产品质量等亦带来一些麻烦。
中国电子商务研究中心特约研究员律师董毅智向记者表示，共享单车的诞生虽然给人们出行带来便捷，但并不意味着产品和服务本身不存在缺陷。不论是围绕车辆本身产生的骑车体验问题，还是基于车辆管理产生的寻车、维护问题，目前没有哪家品牌做到十全十美。比如，ofo被抱怨找车难、车子质量差、没车筐；摩拜被批评车身重、远程开锁容易失败等，这些问题都没有得到解决。
对管理部门来说，董毅智认为有必要加快出台共享单车管理办法，依靠企业自觉自律，恐怕已不能维护正常的市场秩序和市容环境。
不过，中国电子商务研究中心主任曹磊指出，监管方面也存在一定的难点:第一，单车流动性大，难以集中管理。第二，车辆所有者与使用者不一致，事故责任归属难以辨别。第三，公民素质问题造成监管困难。如此，各共享单车企业要充分发挥自身优势，创新管理方式。
据了解，上海市质监局研究编制了共享单车系列团体标准，以进一步规范行业质量管理、提升产品质量，全力确保市民出行安全。目前，全国首次依托区域协作制定的《共享自行车服务规范》、《共享自行车技术条件第1部分:自行车》、《共享自行车技术条件第2部分:电动自行车》等三个共享单车团体标准(征求意见稿)已完成编制。市质监局相关负责人透露，预计3月底开始向社会公开征求意见，待修订完善后正式发布并实施。
由此看来，对各大共享单车企业而言，怎么拿出具体应对措施，将成为下一步的重要“课题”。
