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◆经济导报记者 刘勇
1月25日摩拜单车在济南正式投入运营，凭借环保、健康、时尚的出行理念和人人可负担得起的租车价格优势，受到济南市民的广泛欢迎。
经济导报记者从2月8日举行的摩拜单车媒体见面会上获悉，下个月济南将迎来第二批摩拜单车，该批单车或将是新一代单车，最值得期待的地方在于座椅可调节，骑行舒适度也将提高。
山东省政协常委宋传杰接受经济导报记者采访时表示，像摩拜单车这种付费的共享单车模式是一个好的发展方向。“但是解决一个城市的交通问题，公共交通是根本，自行车是交通末端的好选择。济南治堵的‘命根子’是公交车，公共交通发展不好，采取什么措施都白搭。”
10万人骑行超22万公里
“春节期间，济南有超过10万人使用过摩拜单车，总骑行距离超过22万公里。单日周转次数最多的一辆车子，被使用了31次。”摩拜单车北京总经理邢林在会上发布了摩拜空降济南后的部分数据。值得一提的是，有位济南市民在使用过程中整整骑了3.5个小时，骑行距离40公里，成为“最牛真爱粉”。据了解，这位市民从济洛路出发一直骑到燕山立交桥，随后又沿小清河返回。
摩拜单车还通过大数据分析，得出了一份春节期间济南的“绿色出行报告”。数据显示，春节期间济南摩拜单车的骑行高峰为每天10点至17点，16点达到峰值，占比约12%。在使用过程中，80%的骑行时间在25分钟以内，86%的骑行距离为4公里以内。数据显示，4公里以内路程摩拜单车的骑行时间一般不超过30分钟，而同样距离开车所耗费的时间为32分钟。
济南摩拜单车用户的年龄范围大多在27岁至30岁，占比约为22%。但不要以为只有青年人会骑它，数据显示，最小的一名注册用户仅12岁，而年龄最大的一名用户为78岁。
济南的摩拜单车用户中，有12%是外地用户，他们来自青岛、聊城、济宁、菏泽、淄博、德州等10多个城市，也反映出济南作为省会城市，对全省各地的吸引力与包容性。
济南市停车办专职副主任韩军庆告诉经济导报记者，共享单车带动更多人参与到缓解济南交通拥堵、减少雾霾的行动中，越来越多的人开始关注济南的骑行环境，很多市民表示三五公里内的通勤，骑行单车优于私家车出行。“交通是城市的窗口和血脉，绿色出行，关乎城市交通的长远和未来。体验共享单车，品味慢行生活，既是缓解城市拥堵、改善交通环境的需要，也是建设生态城市、提升生活品质的企盼。”韩军庆表示。
升级版单车或下月登陆
宋传杰表示，像摩拜单车这种付费的共享单车模式是一个好的发展方向。“免费的公共自行车需要广告运营来支撑，而付费单车适当收取一定费用，利于成本回收。”与此同时，宋传杰对摩拜单车的管理模式也比较认可，“现在是‘互联网+’时代了，利用二维码、APP、微信等，等于降低了使用共享自行车的门槛，不用办理很多手续，便于操作。”
此前有传言称摩拜单车将退出济南，对此邢林表示，摩拜单车非但不会退出，而且有信心将济南打造成共享单车精细化运营的样板城市。据介绍，下个月第二批摩拜单车有望投放，投放的车辆或为新一代共享单车，使用可调整的液压车座，一秒钟升降座椅，骑行将更加舒适。
虽然邢林没有透露第二批共享单车的数量和具体投放时间，但经济导报记者获悉，摩拜单车在济南的最终投放数量或达5万辆。
韩军庆说，第二批布点投放将在对第一批共享单车使用情况进行大数据分析的基础上，兼顾郊区和城乡接合部，作为对首批布点投放的完善和补充，进行布点投放。第三批共享单车将进入社区，真正实现对市民“家门口”的出行服务，彻底解决市民出行“最后一公里”的问题。
中国城市交通学术委员会委员、山东大学交通规划设计研究中心主任张汝华接受经济导报记者采访时表示，使用摩拜单车出行，有利于改善出行结构、改良城市形态与功能，激发城市活力，同时促进空间开放，促进公民素质的提升。
他建议，编制共享单车体系规划，切实解决“最后一公里”出行难题，规范停车区、适宜停车区和禁止停放区，把有限的资金和精力用在刀刃上。
邢林表示，摩拜单车将配合济南市政府，在机动车禁停路段投放更多单车，合理规划停放区域，方便市民使用。未来，将继续推进与济南市政府、企业的紧密合作，建立更多规范的停车推荐点，倡导市民绿色出行、文明停车。
优先发展公共交通
在宋传杰看来，济南治堵的关键还是发展公交车。“假如遇到持续的重污染，比如发布了重污染天气红色预警，可能会采取机动车限行的措施，但是这种情况下，户外空气质量不好，也不利于骑自行车，怎么办？”
此外，自行车一般也就是骑3-5公里，但是有很多人上班的距离有5-10公里，遇上天气不好，骑自行车也不舒服。
“假如出门就有公交车，坐上去就能直达单位或目的地，开私家车的人会越来越少。”宋传杰说，解决一个城市的交通问题，公共交通是根本。
张汝华也是公交优先的坚定支持者。他认为，治堵思路要从关注车转移到关注人，优先保障大多数人的利益，改变出行理念。
要治堵，就需要发展绿色交通。绿色交通，主要包括步行、自行车交通、常规公共交通、轨道交通等低碳、环保的出行方式，强调的是城市交通的“绿色性”，即缓解交通拥堵，减少环境污染，促进社会公平，合理利用资源，其本质是建立维持城市可持续发展的交通体系，以满足人们的交通需求，以最少的社会成本实现最大的交通效率。公交优先直观地体现在优先分配道路资源，使公交车比小汽车跑得快。“公交车道可以在一定程度上空闲一点，这样才能保证公交车优先跑。”当然，要想公交公司提供更满意的服务，离不开社会的支持，建设和规划专用道空间、场站空间，政府投入也很关键。
“必须要转变出行理念，优先发展公共交通，保障慢行交通，这是经过时间和相关城市发展案例验证的。”张汝华说。
