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据外媒报道，在Galaxy Note 7召回之后，三星SDI损失了大约1/5的市值，三季度的运营亏损较去年翻了一倍不止。三星SDI被认为需要对Galaxy Note 7起火召回一事负主要责任，尽管ATL提供的电池依然出现了起火的案例。除非三星找到了Galaxy Note 7发生意外的真正原因，不然很难说服大家重拾对其产品安全的信心。
不过据SDI表示，电池问题仅限于Note 7，据调查显示各大客户的其它产品未受影响。这是不是也在侧面说明三星Note 7在设计时就存在问题？由于目前，三星的工程师尚未找到Galaxy Note 7爆炸的确切原因。电池可能是Galaxy Note 7起火的自燃点，但是电池可能受到了多个因素影响才出现过热和起火。
作为其子公司的SDI一直在面临世界各地客户的质询，其中就包括苹果公司。而最近苹果手机也被曝出存在爆炸风险。
而原本要在中国汽车圈大展拳脚的日韩系电池供应商，都在这次爆炸风波中受到了牵连。此前江淮汽车(600418,股吧)公司暂时停产其纯电动汽车IEV6S，原因正出在该车所配置的三星SDI电池上。因三星SDI电池未能进入工信部公布的《汽车动力蓄电池行业规范条件》企业目录（俗称“电池目录”），江淮IEV6S无法获得国家补贴。
按照此前江淮与三星SDI签署的合作计划，三星SDI计划今年提供给江淮5000万的电池，并且两家公司将建立长期的供货合作伙伴关系。如今因为电池目录原因，两家不得不暂时搁浅进一步合作计划。
与三星和江淮一般遭遇尴尬的同伴也不少。在此之前，作为北汽新能源“蜂鸟计划”里的纯电动“神车”，被北汽寄予厚望的EX200由于采用韩系三元锂电，也因为目录的原因，暂停与电池企业的电池配套合作。即便是国内最大的汽车企业上汽集团(600104,股吧)，其采用的美国产A123和韩国的LG电池，也不在《通知》要求的范围内，不得不面临着更换电池配套商选择。而更换电池供应商，变相也让部分新能源车的更新或推出计划延后，上汽负责新能源技术的相关人士表示，“至少需要一年左右才能把现有的电池换掉，加上产品的升级换代，需要两年过渡期。”
此前，蓝鲸曾针对三星因Note 7导致盈利受阻，而准备大面积裁员的新闻做出报道，并称，在三星未查明电池爆炸原因前，裁员象征着一切才刚刚开始。此次风波将导致日韩系众多厂商受到牵连。而所谓的无质量问题与爆炸风险的国产ATL电池，其实也是一家日企。
