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1983年出生的程维以80万元起家，创业4年滴滴估值338亿美元，背后还有阿里巴巴、腾讯两大巨头作为靠山。经过补贴大战，合并快的、UBER，他看起来春风得意，却始终忧心忡忡，因为他面临的问题与4年前并无不同：活下去，不要死掉。
陈润
11月第一天，《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》正式在全国各地实施。网约车终于获得合法地位，告别“黑车”时代，但前路依然浓雾弥漫，各地限制政策令其处境更加艰难。
风口浪尖上，滴滴公众号在10月8日发布题为《关于网约车征求意见我们的一些看法》的文章，直指此举将导致车辆供给骤减，司机大幅减少，车费翻倍，出行效率大幅降低。移动互联网时代，打车软件行业以共享经济模式、互联网思维、大数据算法提高司机与乘客交易效率，缓解交通压力，成为O2O领域最炙手可热的宝藏。
然而，在中国互联网史上，再没有哪个行业的竞争比打车领域更惨烈、残酷，这是一场永无宁日的持久战。“我们是在血海狼窝里出生的，没有哪个行业比滴滴身处的行业更要求速度。”滴滴创始人程维说，“滴滴就像是一辆250迈高速行驶的汽车，在路况异常复杂的路上，还有人来撞你。任何一个细节操作的失误，任何一个弯道甚至一块石头，都很可能让我们前功尽弃。”
这位1983年出生的创业者以80万元起家，创业4年滴滴估值338亿美元，背后还有阿里巴巴、腾讯两大巨头作为靠山。打车出行、烧钱补贴、合并Uber以及如何成为伟大公司，所有热门话题都与程维紧紧捆绑在一起。他看起来春风得意，却始终忧心忡忡，“创业的人永远都处于强烈的危机感中”。
出生在血海狼窝
滴滴诞生源于程维的切肤之痛。
有一次江西老家几位亲戚来北京，与程维约定晚上七点在王府井(600859,股吧)附近吃饭，亲戚五点半告诉程维在打车，等到八点又打电话问能不能去接。程维感受到打车难与出行不便，而移动互联网时代将有解决之道，他分析说：“2010年之前（打车应用）时机还未成熟，今天算是成熟了，标志是什么呢？就是千元智能手机的普及，中国整个3G网络环境门槛的下降，使得大量的蓝领入场。如今金字塔尖的一帮人和中间的白领生活已经非常互联网化了，现在开始往下渗透，这是时代的大背景。”
创业之前，程维在一家保险公司卖过保险，到离开时都没有卖出一份，后来给一家自称“中国知名医疗保健公司”投简历，上班时却发现是个连锁足疗店。2004年，程维加入阿里巴巴，他回忆说：“最年轻的主管、最年轻的经理，管理过很多城市的业务，阿里巴巴北京分公司是我们筹建的，我是负责人。”在阿里巴巴B2B业务部工作6年、支付宝工作两年期间，程维最高做到事业部副总经理职务。2012年6月，程维结束“阿里8年”。离职第二天，拿着老同事王刚70万元天使投资和自己掏的10万元，程维在中关村(000931,股吧)E世界一间不到100平方米的仓库里创办小桔科技，专注开发“嘀嘀打车”软件（滴滴前身）。
这款APP上线还不到一个月，程维向美团创始人王兴推荐，美团有几千员工，很多需要外出见客户，如果都安装“滴滴打车”将会是很大一批用户。岂料王兴泼来一瓢冷水：“你们这个东西太垃圾了，垃圾到我连注册的兴趣都没有。”程维听到老朋友的批评并不生气：“你不要站在商业角度分析，就站在用户的立场帮我分析分析呗？”两周之后，滴滴打车取消繁琐的注册程序，用户只需提供手机号码即可使用。
当时北京有129家出租车公司，程维见了100家，结果40天里没有一家公司肯签约。每天早上大家信心满满出发，晚上垂头丧气回来，对方拒绝只有一条理由：“你们有没有交通委员会的红头文件？”程维觉得深圳更开放，立刻派人南下，“万一北京被叫停了，特区深圳还在”。结果还是碰到一样的问题。一筹莫展之际，北京昌平只有70辆出租车的营商出租公司答应合作，滴滴由此破局，程维心存感激。
为了鼓励司机改变传统习惯，程维第一次去出租车公司讲课，台下100多名司机只有20多人有智能手机，其中8个愿意试一试。大部分人无法改变，程维就去寻找愿意接受新鲜事物的司机，让他们赚到钱再影响别人。司机凌晨四点就上班，白天早晚高峰很忙，滴滴市场推广人员就在凌晨去联系。由于订单量很少，司机打开软件接不到活儿还浪费流量，很难留存下来。
转机在2012年11月3日到来，那天北京下起第一场大雪，打车很难，滴滴一夜火爆。“那是我们第一次单日突破1000个人叫车，整个晚上我们开心死了。”程维感慨道，“在努力到无能为力的时候，可能老天会帮你一下。”漂亮业绩引起金沙江创投董事总经理朱啸虎关注，与程维面谈半小时之后就敲定200万美元A轮投资，估值达到1000万美元。程维回忆道：“如果不是2012年的那场大雪，也许就没有滴滴的今天。”
此后，朱啸虎建议程维接受腾讯投资，可后者很犹豫，他和王刚都出自阿里巴巴，腾讯与阿里巴巴两强争霸，他们不想过早站队，而且情理上也很难“叛变”。但是，微信的流量入口力量已充分显现，况且阿里巴巴已经投资竞争对手快的打车，一旦犹豫，腾讯如果投资另一家竞争对手“摇摇招车”，程维的局面将更严峻凶险。2013年春天，腾讯投资部总经理彭志坚在中关村白家大院请朱啸虎和程维、王刚吃饭，不久后马化腾在北京两会期间专程约见程维。2013年4月，滴滴获得腾讯产业共赢基金1500万美元B轮投资。
弹药充足，士气高涨，一场足以载入中国互联网史册的残酷惨烈的持久战即将打响。滴滴与快的贴身肉搏，腾讯与阿里巴巴疯狂投弹，“补贴大战”惊心动魄，整个打车领域都陷入一场混战之中。
程维倒是很淡定，他喜欢用“血海狼窝”来形容滴滴的处境：“我们每天都很焦虑，滴滴是一家非常没有安全感的公司，出生在血海狼窝里，生下来就面临激烈的竞争。”
打与和
2014年年初的一个晚上，程维面色凝重地打了十几个电话，他面临创业以来最危险的时刻——公司账上没钱了。
由于司机们突然集体提现，滴滴界面显示账户余额不足，一旦消息蔓延将引发恐慌，后果不堪设想。尽管程维深知融资已经成功，但由于外汇管制原因，这笔美元当晚无法转入滴滴账户。他不停地给朋友、投资人借钱，好在当晚借到1000多万元，司机顺利提现。他回忆道：“这些钱都是50万、100万打进滴滴的账户。”
不久之前的融资历程不堪回首。2013年11月，程维首次前往美国，但投资人都避而不见，甚至有一家已经签订投资协议又说“抱歉”不能投，原因只有一条——阿里阻击。与程维同行的朱啸虎回忆说：“我们见每一个投资人，阿里都会打电话过去请他不要投资滴滴，甚至允诺给对方阿里上市的股份，以这样的代价不让他们投资滴滴。”程维又搭乘最后的夜间航班飞往旧金山，依然四处碰壁。“那就拎包回来，在国内继续找（钱）。”程维一脸苦笑，“挺悲凉的，往事不堪回首。”
3年过去，程维可以从容回望那段黑暗的濒死时刻，“很多次，稍不小心，滴滴可能就死掉了。”“这种难关太多了，过不去也就过不去了。”他感慨道。
“补贴大战”是程维树立江湖地位的难关之一。2014年1月，滴滴发起“补贴大战”，一个星期之后，快的果断跟进，而战争背后则是腾讯微信和阿里支付宝两巨头的“支付大战”。起初程维找腾讯拿800万元预算推广微信支付，腾讯豪爽拿出1500万元，作为3个星期的推广预算，没想到上线半天就烧光了。到4月份，所有打车软件几乎免费，用户高度依赖补贴，两边观望，谁补贴低就用谁的软件。腾讯和阿里巴巴都坐不住了，几十亿美元的“烧钱游戏”谁都心疼。程维把滴滴与快的之战视作第一次世界大战中的“凡尔登战役”。“那种消耗战让整个行业没有前途。”程维和快的CEO吕传伟一起坐到谈判桌上，5月17日，双方同时宣布停止补贴。据媒体报道，这几个月滴滴和快的一共向用户提供大约20亿元补贴。
这一年，打车领域群雄逐鹿，滴滴、快的、易到、AA租车、神州租车等公司跑马圈地。到2014年9月，中国打车APP累计账户规模达1.54亿，其中快的、滴滴分别以54.4%、44.9%的市场累计账户份额领跑，快的覆盖358个城市，滴滴覆盖300个城市。就在“补贴大战”打响之初，打车软件鼻祖、全球巨头Uber高调宣布进军中国市场。
互联网时代，成功的途径不再是苦战到底、打败所有对手，BAT四处下注，合并已成为新潮流。早在2013年年底，快的、滴滴、阿里和腾讯就在北京设想过双方合并，但并无下文。2014年7月，柳青从高盛转投滴滴，融资节奏加快。5个月之后，滴滴获得金沙江创投、腾讯、淡马锡、DST等7亿美元C轮融资，DST老板尤里 米尔纳说了三句话：“第一，Uber要灭了你们；第二，如果要活命，只有一个办法，和快的合并；第三，合并后我可以再给你们10亿美元。”不久之后，快的宣布融资6亿美元。
2015年1月21日，程维、柳青、Stephen（滴滴战略部负责人）在深圳启动“情人节计划”——2月14日之前合并快的。柳青极力斡旋，程维和吕传伟喝了许多次酒，终于达成一致，然后一起说服投资人，再共同花费很大力气推动阿里巴巴和腾讯同意合并。
在那个浪漫的2月14日，滴滴和快的宣布合并，程维给员工们发邮件说：“打则惊天动地，和则恩爱到底。”
联姻并不意味着安全，反而让程维深感危机巨大：合并后的冲突与动荡；Uber以烧钱迅速扩张；拼车、巴士等垂直领域快速成长。他比喻说：“我以为滴滴和快的竞争就是总决赛，合并后可以好好建设家园了，没想到只是亚洲小组赛。”
这次程维将面对估值500亿美元的Uber，特拉维斯 卡拉尼克则是一位以勇猛彪悍著称的斗士。
竞争的残酷难以想象
滴滴与Uber之间的战争早在两年前就埋下伏笔。
2013年冬天，程维前往美国融资时曾拜访Uber总部，“想看看Uber有没有兴趣投5%。就像当年谷歌投资百度，意思一下。”但是，Uber希望占股30%到40%，“他们也知道，在中国一定要让创始团队控股，他们控股是成功不了的。但Uber希望拿到足够高比例，然后放弃中国市场”。8个月之后，2014年7月，特拉维斯 卡拉尼克主动上门谈判，但态度依然高傲强硬：“要么接受Uber占股40%的投资，要么被Uber打败。”程维毫不犹豫：“开战！”
战争在2015年3月打响，Uber降价30%，上半年在中国烧掉近15亿美元，订单量急剧飙升。特拉维斯 卡拉尼克一半以上的时间都坐镇中国，决心可见一斑。
程维回忆说：“那时滴滴刚开始做专车，不管在资本、营销还是技术上，都没法跟全球级企业比。”他有些不知所措，向柳青的父亲柳传志及投资方马化腾、马云请教。柳传志建议：“必须要发挥本土的优势，游击战，拖住它。”马云也提倡“拖字诀”：“帝国主义都是纸老虎，你拖它两年，它自己会出问题的。”马化腾则豪言：“正面拉开架势，歼灭它！”
听完三位商界大佬的意见，程维反而迷茫：时代不一样，打法也不一样了。他把这场战争比喻为“第二次世界大战”，“闪电战”成为主导思想，双方比拼的是高效组织资源、快速抢占市场的能力。程维迅速调集市场、业务、公关、人力资源和财务部门成立“狼图腾”项目组，与Uber火拼：融资、营销要全面超越对手，同时裂变出诸多事业部。
5月，滴滴宣布投入10亿元优惠活动；6月1日，滴滴顺风车上线；7月16日，滴滴巴士上线；7月28日，滴滴代驾上线。顺风车用一个月、代驾用三个月分别成为细分市场第一。程维深知快速扩张出行版图非常冒险，“按道理不可能七个葫芦娃全长起来了，我就等着哪个业务输掉死掉，赢不了就果断放弃”。
这必将是一场耗资巨大的跨国战争，程维感觉到寒冬将至，必须尽快多拿投资人的现金。7月，阿里巴巴、腾讯、淡马锡、高都资本、平安创新投资基金等宣布投资20亿美元。9月9日，这些投资者又追加投资30亿美元。程维跳出中国，调转枪头，“直插Uber的心脏地带”。
9月，滴滴向美国第二大打车软件Lyft投资1亿美元，王刚说：“他们抓住了我们一绺头发，我们则揪住了他们的胡子，这种对抗方式的确不能杀死对方。每个人只是想赢得未来谈判的主动权。”在此之前，滴滴已投资东南亚打车软件GrabTaxi、印度打车软件Ola和国内O2O平台饿了么，在全球范围对Uber开展围追堵截。
战争的磨砺让滴滴在2015年迅速成长为行业巨头——估值达到165亿美元，员工超过5000人，注册用户2.5亿，高峰期日呼叫超过1000万次，覆盖360个城市，占中国出行市场80%的市场份额。程维有一个“3313战略”规划：未来3年，每天服务3000万用户和1000万司机，3分钟内车到面前。不过，难缠敌手Uber已经来到程维面前。
有趣的是，此前与快递之战相同的剧情再次上演，激战一年之后，2016年8月1日，滴滴宣布与Uber全球达成战略协议：滴滴和Uber全球相互持股，Uber全球持有滴滴5.89%的股权，但拥有17.7%的经济权益。而滴滴持有多少Uber全球股份并未披露。
一个月之后，郭台铭旗下的鸿海精密以1.199亿美元持股滴滴0.355%。以此推算，滴滴估值达到338亿美元。毫无疑问，滴滴已成为中国最受期待的未上市公司之一，而京东在IPO之前融资规模也在50亿美元左右，程维对此评论：“我们基本追平了，但滴滴还没有IPO，很有可能超纪录。”
作为国内最年轻的独角兽公司CEO，程维历经所有创业之痛，也收获万千荣耀，但他始终自省要对钱、对用户、对政策有敬畏之心，充满创业之初的危机感。他比喻道：“创业就是晚上推开房子的一扇门，外面是夜路没有灯。只知道应该走出去，但是不知道路上会碰到什么。竞争的残酷远远比我想象的难千万倍。”
滴滴看起来已具备成为伟大公司的气质、实力和机会，但程维面临的问题与4年前并无不同：活下去，不要死掉。
