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当前，副食品占到了美国消费者开支的约1/5，但副食品的在线零售额仅占美国整体副食品零售额的约2%。 CNSPHOTO提供沃尔玛刚刚将触角伸到线上，亚马逊就不甘示弱，似乎要把杂货铺搬到线下，还将设立更多自提点，欲在竞争激烈的美国零售市场再进一步。
美国科技媒体CNET资深记者 Fox Rubi对此评论称，听到“便利店”时，你可能会想到7-11、CVS、沃尔格林（Walgreens）……但也许有一天还要加上亚马逊。
看好食品便利店
新服务旨在吸引那些喜欢在回家路上购买食品的消费者。
《华尔街日报(博客,微博)》援引多位知情人士的消息称，亚马逊将推出实体便利店，从而进一步拓展副食业务。
和传统便利店不同，亚马逊便利店购物方式主要是通过手机或陈列在商店周围的触摸屏进行选购。便利店售卖货品包括鲜花、牛奶等保质期较短的生鲜食品以及花生酱、谷物等可长期保存商品。而且亚马逊便利店将能保证当天送货。
为了让顾客用最快捷的速度结账取货，亚马逊将为便利店设定指定位置的路边取货点，在取货点客户可凭借自己的车辆车牌取货。
嫌人工识别车牌还是过于繁琐，亚马逊正在针对这一项目开发车牌电子读取技术，一批“免下车购物店”将首先成为投放对象。亚马逊鼓励车主通过在线下单的方式订购食品，然后驾车取货。
知情人士称，亚马逊该副食店业务的内部代号是“科摩”（Project Como），最初将仅限于亚马逊的Fresh付费用户。亚马逊承诺向这些用户提供同日食品送达服务。亚马逊最近下调了生鲜订阅服务299美元的年费，并推出15美元的月订阅服务。另外，亚马逊年费为99美元的“金牌会员”也能够享受生鲜服务。
亚马逊的新服务旨在吸引那些喜欢在回家路上购买食品、或者是在下班路上将食品带回家的消费者。
当前，副食占到了美国消费者开支的约1/5，但副食的在线零售额仅占美国整体副食零售额的约2%。摩根士丹利预计，今年在线副食市场规模将翻番至420亿美元。
美国食品营销机构（the Food Marketing Institute）的数据显示，美国家庭每周平均访问1.5次以上的零售店，购买价值107美元的商品。摩根士丹利就此预计，这相当于每年支出5500美元，较亚马逊金牌会员每年2500美元的平均支出高出一倍以上，是亚马逊非金牌会员年平均支出的10倍。
据摩根斯坦利在2015年10月的美国消费者调查显示，有8%的受访者使用了在线新鲜食品杂货店送货，而26%的人预计今年会使用。摩根斯坦利预测，今年美国线上食品杂货销售额会比去年翻一倍，超过420亿美元。预计接下来，全球零售大亨们的线下之争将会更激烈。
食品日杂销售可能对亚马逊的成长至关重要，因为大多数美国消费者每周都会在冰箱里囤积食品，这也给亚马逊带来了机遇。此次拓展新鲜产品和其他杂货供应的举动，也是在挑战传统零售商，沃尔玛就是其中一个。
核心仍是提高配送效率
这一存在于电商和传统大型零售体之间的市场空隙，成了各大零售企业争相抢夺的机会。
《华尔街日报》报道称，亚马逊推出食品便利店的原因，是满足希望下班途中购物和青睐自提商品用户的需求，并在业务上向食品杂货领域更深层次扩张。此外，亚马逊可能意在借此同最近一直在扩张自有商品提取区域的沃尔玛竞争。
根据美国科恩集团提供的数据显示，与沃尔玛占据17.3%的市场份额相比，亚马逊只有1.1 %。
身为全球零售电商巨头的亚马逊，瞄准线下零售领域已久。去年开始，亚马逊攻占线下市场，开启了旗下第一家实体书店。今年9月，据外媒报道，已经开设了20多家快闪店的亚马逊，将在美国购物中心增开数家，明年将拓展到100家。快闪店主要宣传及出售亚马逊旗下硬件产品，包括 Kindle阅读器、 Fire平板电脑、Fire TV等。但这与电商平台的用户重合度高，且所售都是自家旗下产品，这一业务并未体现出明显优势。
当然，电商并不是无所不能，日用品领域就是它的一大弱势。这一次，亚马逊针对性地布局线下便利店，似乎就是瞄准了电商在日用品领域的短板。其从高频刚需的日用消费品出发，打通线下市场，这里面的生意经是：相比大型零售体，这些方便快捷的小型零售门店主要服务于那些不想开车去购买一盒牛奶或者一包纸巾的消费者；而相比电商消费形式，日用品、牛奶肉类等商品线上购物运输费用高、耗时长，消费者的日用品购物习惯倾向线下购买。
由此，这一存在于电商和传统大型零售体之间的市场空隙，成了各大零售企业争相抢夺的机会。
此前，亚马逊线下布局的重点在生鲜食品配送服务，但这一领域的竞争愈加激烈。除了Fresh Direct、Instacar在内的众多生鲜食品配送商，今年2月，谷歌也宣布开始配送果蔬、肉、蛋以及其他易腐商品，为好市多、全食超市、Smart & Final Stores以及高档食品商Vincente Foods配送生鲜食品。
而且生鲜产品需低温储藏、易损坏、难标准化，需采用冷链物流配送技术，生鲜配送方一直受高昂的配送成本和食品销售利润率的困扰，亚马逊也不例外。
除了配送，亚马逊自营的生鲜也前景堪忧。美国金融分析网站Fool.曾指出，受服务价格、生鲜食品本身特性、地理位置等影响，亚马逊生鲜电商推出九年仍无起色。而且谷歌提供配送生鲜服务加大了各大超市的生鲜商品的竞争力，亚马逊自营生鲜（超过50美元才可享受免费送递）面临的压力加大。
这次亚马逊杂货店计划，或许可以同时提高其自营生鲜的销量、降低生鲜配送的成本，是尝试生鲜“最后一公里”计划。一方面，杂货店计划仅面向定购生鲜服务的消费者，“免下车自提点”服务可吸引消费者购买生鲜服务并在线上下单，扩大生鲜销量，而且生鲜属于生活刚需品，许多线下超市依靠生鲜带来的客流量提高其他商品的销量，亚马逊也有此意，在便利店旁设立触碰屏，想通过生鲜带来的消费者流量提高网上下单量；另一方面，线下杂货店可作为生鲜商品的仓储点，亚马逊可直接将食品送到消费者手上，避免了生鲜运输过程中的损坏，也降低了配送成本。
与沃尔玛“针尖对麦芒”
如果要定胜负，就看双方谁资金更雄厚、速度更快，抢占对方的市场份额了。
将翻番至420亿美元的在线副食市场规模，亚马逊自然不会放任沃尔玛等对手在这一需求稳定、体量庞大又增长迅速的“肥田”为所欲为。亚马逊看准了在线副食市场尚未被开发的商机，抓住美国消费者有在下班途中置办副食的消费习惯，一方面设立线下杂货店，另一方面设立自提点。
为了解决电商在日用品领域的弱势问题，发挥电商优势的线下便利店就是亚马逊的针对性动作。而沃尔玛在这方面不仅布局自有商品提取区域，同时还向线下小型零售门店扩展，侧重在居民居住比较集中的地方开设邻里社区型零售店。且沃尔玛此前还通过收购电商公司，如Jet.com，来补足自己的电商短板。对亚马逊来说，面临的竞争并不小。
过去一年，沃尔玛的门店自提服务迅猛增长，到明年年底将在全美约4600家门店中的1000多家门店提供此项服务。门店管理人员说，自提服务在忙碌的父母中颇受欢迎，这些父母要么不想让孩子离开汽车座椅，要么没时间在巨大的门店中逛来逛去。
由此可见，目前线下的食品杂货店仍是沃尔玛等传统零售商的天下，而且沃尔玛也瞄准了小型店铺。
数据显示，仅在2010年1季度到2015年3季度，沃尔玛在美国就关闭了409个中型店铺（10000平方米），开设了315个小型店（3700平方米），这些店相当于传统郊区式购物中心的微缩版，使沃尔玛竞争力进一步提升。
沃尔玛想借这些便利店渗透到人口更为密集的城市区域，并计划2016财年增设180到200家，并在2017财年达到170亿美元的销售额。
此外，沃尔玛电子商务供应链副总裁贾斯汀近日透露，2016年年底之前，沃尔玛用于线上销售的超大仓库将增加到10个，数量翻倍。这比行业咨询公司预测的“2017年年底之前沃尔玛只会建设8个大型仓库”数量更多、行动更快。
这样看来，亚马逊和沃尔玛的竞争可谓针尖对麦芒。
A.T. Kearney咨询公司合伙人伯特谈到网上食品杂货业务时称，很多交易都转移到移动设备上进行，加上人口构成正在发生变化，所有这些因素结合起来将创造更多需求，这就是差异所在。
如今，线上线下已经融为了一个市场，对于电商巨头亚马逊来说，开拓线下业务拓展了自己的业务版图，锦上添花；而对于传统零售巨头沃尔玛来说，在零售业积累的资金让它有足够的资本，通过收购电商公司、增持企业股票等方式快速强势地进入电商行业。如果要定胜负，就看双方谁资金更雄厚、速度更快，抢占对方的市场份额了。 （宗 禾）
