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9月9日，交通运输部公布了出租车网约车新政配套政策，从10月1日起，驾驶员从事网约车服务需要参加全国和地方两级考试。规定也设置了考试的门槛，参加考试人员需“无五”，必须有无暴力犯罪记录。（9月10日《北京青年报》）
对网约车不能“以考替管”
对“开网约车需考试”以及需要进行相关资格审核，这为网约车司机把了第一道关。好的开始是成功的一半，但也只是“一半”而已，但遗憾的是，在现实生活中，很多人则把这一半当成了全部。比如，奶粉安全“重标准轻监管”，有时候标准就摆在那，结果奶粉安全事故还是频发； 比如保健品“重审批轻监管”，审批的时候要求如何严格，但监管却很薄弱，导致保健品市场乱象频仍；再比如，政府部门的招商引资“重前期引轻后期管”，最终导致很多招商变成了“招伤”，当地环境遭到了极大的破坏……重视起点、重视第一步值得肯定，但也不能轻视后续的监管。
因而，对网约车运营不能“重考试轻监管”，不能“以考替管”，既要重视前期的资格审核以及相关考试，也要重视后续的监管，不能让网约车司机太过放松警惕，而要时刻绷紧“安全弦”，如此才能最大限度地确保行车安全，网约车合法化也才能迎来最大的正义。龙敏飞
考试杜绝不了行业短板
将对网约车司机的规范，转变为一场必须人人参与的资格考试，并不合适。因为整个环节不仅耗时耗力，也与网约车共享经济的本质背道而驰。
需要看到，网约车司机并不是一个固定的群体，有许多网约车司机甚至只是“兼职”的，随时可能退出这个行业，行业的流动性太大。正因如此，具体的考试方式与手段都应兼顾到此。譬如，相关考试可借助于互联网平台向驾驶员推送培训内容，开展网上考试等；再譬如，考试不应设置固定的时间与地点，实行“随到随考”的基本原则。这样既能满足管理的需要，又能为广大网约车驾驶员提供便利，可谓一举两得。应意识到，那些网约车司机的从业不足与缺陷，并不会因为一场考试就完全消失。让网约车司机成为可以托付的群体，最需要的是如影随形的公共监管。网约车司机需要资格考试更需要监管。 王聃
