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补贴已降、车型将升、标识或贴……部分兼职司机：网约车 真不想干了！
◆经济导报 刘勇
出租车改革指导意见和网约车管理暂行办法公布后，网约车的合法身份得以确定。理论上说，应该有更多的车主加入到网约车市场中。但近日经济导报记者听到另外一种声音，部分兼职网约车司机酝酿退出该市场。
导报记者在调查中发现，补贴减少、车型被要求升级到B级、需在车上喷涂网约车标识，这些缘由直接导致部分车主计划退出网约车市场。
优步济南市场经理、媒介总监董钊告诉导报记者，从业人员是增多还是减少要看地方法规的制定。随着网约车市场越来越规范，乘客体验度以及司机的权益保障等方面会比之前更加完备。
接受导报记者采访的业内人士表示，网约车和出租车都是对城市公共交通的补充，是城市综合交通体系的组成部分，都需要统筹管理和发展。控制数量、提升质量的举措，在一定程度上将促进整个行业的发展。
升级门槛提高
“现在的补贴力度小了，真不想干了。”10日，滴滴快车司机李岩对导报记者说。在他看来，现在每天接三四单以上的车主少了很多。“那些人要么图个新鲜，要么是为了打发时间。”李岩说。
正如李岩所说，导报记者从另外一位滴滴车主刘宏成处了解到，补贴确实少了一些。“以前每天接单率超过75%，也就是说派4单接3单，第二天就可以享受到根据不同时间段不同倍数的奖励；现在必须是派5单接4单才可以享受到第二天不同时间段的奖励。”刘宏成说，“以前接3单就可以回家了，现在必须接4单以上才可以回家，不然第二天的收入就会降低，毕竟是一天跟着一天走的。”
另外一位滴滴车主王少华告诉导报记者，除了补贴降低，滴滴也提高了快车升级专车的门槛。
“我上个月注册的快车，原来只需要完成20单以上就能自动转成专车，现在滴滴提高了升级标准，要求一周内完成10单。”王少华说。而据导报记者了解，按照新规，快车第一次申请升级专车需要满足的条件为：最近一周完成订单数多于10单，最近一周零投诉，最近一周指派成交率在80%以上。
贴标识最难接受
刘宏成说，升级门槛也好，补贴降低也好，这些尚可以忍受。“但如果车型真的要升级，而且贴专用标识，肯定不会接受，大不了就不玩了。”
就在本月初，济南客管中心负责人给全市出租车公司负责人做了政策解读，并向驾驶员发放了《深化出租汽车改革热点问题11问答》。济南客管中心主任崔冰在“巡游车（出租车）和网约车两者的业务边界如何划分”中提到，网约车车辆档次应明显高于当地主流巡游出租汽车，为市民提供高品质差异化出行服务，而且巡游车需喷涂、安装专门的出租汽车标识，网约车与巡游车有不同的标识。
“也就是说，未来济南网约车门槛可能要提高到B级以上的车型才能加入，现在五六万元的车肯定是不允许了。”刘宏成说。
济南程师傅汽车维修养护中心总经理程军高告诉导报记者，所谓的“B级车”即中型车，排量一般在1.5升至2.5升。“简单说就是像本田雅阁、丰田凯美瑞以及大众帕萨特等车型，B级车的价格一般为15万元左右甚至更高。”
以滴滴为例，其除了专车外，还有快车和顺风车。而专车的要求就是要达到B级车，快车和顺风车大多数还是售价在10万元左右的普通家用车。也就是说，如果按照新政要求，大多数快车和顺风车将不能进入网约车市场，只能退出或更换为B级车。
“济南高档次专车注册数量很多，但是以兼职居多，全职的不超过1000辆。网约车新政落地后，以后专车肯定会办证，像雅阁、凯美瑞等普通型专车还比较划算，宝马、奔驰等高端车型估计会选择退出。”济南一汽车租赁公司常务副总经理陈忠说。
此外，导报记者注意到，网约车未来要和出租车一样在明显位置贴标识。对此，大多数网约车司机比较反感，他们表示，宁可退出网约车市场也不愿意贴标识。
“如果真要贴标识，那么必须退出了。”李岩说，“平常就是兼职干个快车，如果我上班开着贴有网约车标识的车，领导看到了会怎么想。”持有同样意见的还有王少华，在他看来，如果是专业网约车司机还好说，但兼职的话，开着带标识的车上下班有点太招摇。
“未来济南版的新规一旦落地，会有很多司机退出网约车市场。”陈忠说。
一切为了行业的规范
就在新政出台的同日，济南客管中心向全市出租车驾驶员发了短信，内容是：本市网约车数量规模由本市政府决定。新政实施后，无证经营除对司机处罚5000元至3万元罚款外，还要对其平台处罚1万到3万元。而且网约车运价水平也由本市政府决定。
济南市客管中心还表示，对于网约车驾驶员，通过规范网约车经营服务行为，明确平台公司承运人责任，要求平台公司与驾驶员签订劳动合同或协议，保障从业人员的合法权益。而对于网约车平台公司，通过量身定制的制度设计，赋予网约车合法身份，使其可以依法规范经营，有利于企业的可持续发展。
北京工业大学城市轨道交通学院副院长陈艳艳接受导报记者采访时表示，网约车和出租车都是对城市公共交通的补充，是城市交通体系的组成部分，因此都需要政府统筹管理和发展。在陈艳艳看来，所有城市对网约车的数量都会有所限制，不同城市的限制规模可能会有所不同。
以济南为例，目前济南市出租车司机大约有1万人，而注册滴滴的司机有数十万人，注册优步的司机也有十几万人。如此计算，即使部分司机同时在滴滴和优步都进行了注册，网约车注册的数量也超过10万辆，大大超过出租车的数量。
“在交通拥堵严重的城市，网约车和出租车的矛盾，不仅仅是新业态和传统业态的矛盾，更多是出租车、网约车作为一种城市交通方式，在整个出行结构中所占的比重，只能是公共交通的一个补充。出租车、网约车不应该成为大家通勤上班的主要工具，当它跟社会拥堵的矛盾较大时，政府的选择肯定是要优先发展公共交通，控制这种载客的小汽车。”陈艳艳表示。
