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公交Wi-Fi为何之前未铺开？
网络安全新规和成本所限“每辆车的网速都不是很稳定，有些打不开网页，有些看视频无压力。这是公交公司官方安装的Wi-Fi吗？”面对李小姐的疑问，记者向提供Wi-Fi连接的公交车所属公司求证。
“目前车载Wi-Fi正处在安装阶段，还没正式公布开放。”浦东公交公司相关负责人昨日表示，月底浦东公交公司所有车辆将达到Wi-Fi全覆盖。
除浦东公交公司之外，该Wi-Fi提供商“16Wi-Fi”相关负责人表示，浦东郊区车辆也将安装Wi-Fi。“预计会有近6000辆车，不过目前都还在安装、调试阶段，部分车辆还没有安装硬件，还有可能出现网速不稳定等情况，不建议乘客先行体验。”
除了浦东的情况外，负责浦西大部分公交线路运营的巴士集团向记者表示，目前没有在公交车上安装Wi-Fi的打算。“2014年49路有一段时间装了Wi-Fi，但时间很短。”巴士二公司49路车队相关负责人表示，取消Wi-Fi的具体原因不详。
针对乘客认为连接车载Wi-Fi还需要下载应用程序、太过繁琐的问题，该负责人表示，目前统一采取应用程序连网的方式。“这个方式只是第一次使用时需要下载，以后每次使用只需要打开APP就可以自动认证上网，更便捷；另一方面通过APP的登录方式可以自动甄别钓鱼Wi-Fi，保证使用安全。”
事实上，在公交车上试点安装Wi-Fi已不是新鲜事。资料显示，2012年浦东公交就推出了首批试点的7条线路，涉及近150辆公交，具体为82路、970路、454路、969路、871路、981路和985路。据当时媒体报道，第一批涉足Wi-Fi的公交车信号由3G信号转换而成，随着网络本身的升级换代，在2014年，上海的Wi-Fi公交车也进行了改良，4G信号转换的Wi-Fi公交车开始上路。
既然早已试水，为什么公交车Wi-Fi迟迟未能全面铺开呢？
“16Wi-Fi”相关负责人表示，车载Wi-Fi当时属于较新的技术，过去在中国还没有实践成功过的案例，几经试水后未能全面铺开的主要原因有二，首先是2015年4月1日公安部发布并实施了网络安全新规定——《公共场所无线上网安全管理系统无线上网接入安全技术要求》(GA/WA3011.1-2015)，这一新规的颁布后，全国各地区公交Wi-Fi系统都正式停网进行系统升级改造，暂停服务功能。
“另外一个问题就是成本，每辆车运营要花很大成本。2014、2015年也是我们资金紧张的时候。”该负责人表示，每辆公交车需安装的硬件设备需要花费2000多元人民币，除此以外还有人工维护、安装的成本，“不过，最大的成本还是在买流量这一块。根据其他城市的Wi-Fi运营经验，每位乘客每天在公交车上可能需要100兆左右（的流量）。”
为何公交Wi-Fi网络不稳？
受环境、网络发展制约
此前有不少乘客表示公交车Wi-Fi信号、网速不稳定，负责人表示，是因为受环境因素、网络发展制约。
“车载Wi-Fi处于一个移动颠簸的环境，可能在颠簸的过程中，硬件的接口松动了，类似这种情况会造成电源脱落，这也无可避免。还有夏天太热、冬天太冷这种极端的温度条件也会影响设备正常工作。另外，还有个原因就是车载Wi-Fi运用的是三大运营商移动的网络，就好像在室外打电话有时信号会不好一样，在车上信号不好的地方，网络也会受影响。所以车载Wi-Fi肯定不如在其他公共场所和在家中那样稳定，”上述负责人表示，此前Wi-Fi还未普及全国时，多使用3G网络，“3G的带宽会比4G小很多，同样地分给十个人用，3G的速度就慢。就像分蛋糕一样，以前本来蛋糕就小，分给那么多人，每个人只有一点点。我们这个最大有5兆的带宽，能满足50个人同时上线，每个人确保分到400K。我们也有一个限速，下载速度限制在400K。”
