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本报记者 谢育辰
7月28日，交通运输部、工业和信息化部等7部门联合颁布了《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》，仅过了三天，8月1日，滴滴出行又发布了收购Uber（优步）中国的消息。业界猜测,如果收购成功，曾经激烈的“补贴战”或将就此平息。
然而，《中国企业报》记者在采访滴滴出行、易到等多家企业后得到的答复是，各大平台均会在相当长的时间内，继续发放乘客的红包补贴和司机的奖励，并且有些平台的力度将会更大。
由此，国家发改委城市中心综合交通规划院院长张国华不无担忧地对记者说，“一个全新的商业模式几乎面临着‘谁不补贴谁退出’的窘境，未来这个新兴产业的盈利模式在哪里？”
不过，尽管业界有着各种担心，但这并不影响资本对这个行业的疯狂追捧。
“补贴战”仍在继续
“没觉得平台有太大的变化，只是去机场和火车站再也不用担心被罚了。”陈师傅对《中国企业报》记者表示。陈师傅从事专职“网约车”已有两年多的时间了，他手机里安装着滴滴打车和Uber两个APP。“估计用不了多久，手机里的Uber客户端就可以删掉了”。陈师傅现在最担心的是平台补贴力度是否会降低。
不过，就在滴滴宣布收购消息的第二天，易到在平台上发出了号称“史上力度最强的补贴”：50%现金回馈加上100%生态大礼，其中不乏赠送乐视超级会员、乐视手机、乐视电视等礼品。巧合的是，就在记者采访平台车主的过程中，手机上收到了来自滴滴打车平台发出的“200元忠橙用户回馈礼包”，乘坐快车甚至低至5折的消息。
面对取消补贴的质疑，滴滴打车相关负责人对《中国企业报》记者表示：“未来很长一段时间内，滴滴出行将以最大限度提升用户出行体验为业务方向之一。目前移动出行市场的渗透率还不到1%，同时行业竞争仍非常激烈，不断有新的企业加入到行业当中。因此，在相当长的时间内，作为市场推广方式之一，针对乘客的红包补贴和司机的奖励将继续发放。而且，此前由于各个城市不同时期的市场和交通情况不同，各地具体的补贴和奖励状况也会根据市场情况波动和调整。”
毋庸置疑，对于门槛相对较低的分时租赁、移动出行等行业，补贴是目前促成交易最有效的手段，不过缺点就在于用户黏性不高。
背后的资本战加剧
当然，巨额补贴在带来用户流量的同时，也导致了企业的严重亏损，资本则成为了企业发展的关键力量。
在Uber CEO卡兰尼克发给Uber中国团队的内部邮件中，他指出，实现扭亏为盈是此次双方合并的主要原因，“Uber和滴滴出行在中国市场已经投资了数十亿美元，虽然目前还没有实现扭亏为盈，但未来获取盈利是建立可持续发展业务的唯一途径”。
据资料显示， 2015年Uber在中国市场亏损最为严重，高达10亿美元。坊间传言，收购之前Uber的投资人已与滴滴股东进行了10多次的会议和通话。一旦收购成功，优步中国与滴滴出行合并后的新公司估值将高达350亿美元。值得关注的是，贝莱德、高瓴资本、老虎基金和中国人寿(601628,股吧)将成为两家共同的投资机构。
眼下，对于已经融到F轮的滴滴和G轮的Uber全球来说，尽快盈利乃至启动IPO无疑是投资人的共同愿望。面对两家行业巨头的合并，神州租车CEO陆正耀和易到租车创始人周航在朋友圈均已经伸出橄榄枝，准备挖角员工。不过，抢人之余，也对这个新巨头心存忌惮。易到回复邮件称，公司近期也将会启动新一轮的融资计划。此外，刚刚挂牌新三板的神州优车成为“实业板块新股王”，很快新一轮的资本战即将上演。
易观国际分析师张旭对《中国企业报》记者表示，虽然滴滴并购Uber中国在即，但是在资本层面来看，其市场格局尚未达到迫使其他资本退市的境地，并且随着政策红利的到来，将会有新的资本力量涌进这个行业，竞争会更加激烈。
增值业务将成突破口
政策利好加上资本市场的助推，让整个移动出行的市场变得更加炙手可热。
工信部电信研究院政策研究所何霞教授认为，智能出行是全球创新最活跃、技术发展最快的一个市场，不管是互联网企业、汽车厂商，还是相关的运营商都会进入这个市场。比如宝马、沃尔沃等豪华品牌已经开始收购一些汽车共享公司。
再看国内市场，无论是老牌的滴滴、易到、神州优车，还是新起的首汽约车等，主营业务都是快车、专车和顺风车等。“我认为这是非常小的一个市场”。何霞认为，未来平台上将衍生出更多的业态。
最近，记者在一汽丰田全新RAV4荣放上市会上注意到一个细节，一汽丰田汽车销售有限公司总经理姜君透露，一汽丰田将会在滴滴平台上提供500辆新车供用户试驾。不仅如此，奔驰、林肯等汽车品牌也出现在滴滴的试驾平台上。据滴滴相关负责人介绍，滴滴试驾是滴滴试水商业化的重要产品，并且在此基础上滴滴还拓展了电商环节。未来希望能进一步打通包括整车销售、汽配、二手车、本地O2O服务等多个链条在内的环节，完成流量变现。
此外，在滴滴收购Uber中国之后，两者在市场份额和流量上占据了绝对优势，未来滴滴还将利用这些优势延伸出全新的业态和营利模式，比如联手旅游、酒店、餐厅、电商等行业开展多业态融合的模式。对此，滴滴出行资深副总裁陶然表示，多业态发展一直都在进行中，滴滴今年还将在出行领域推出2—3个新产品来丰富平台上的业态。
Uber在海外市场也在大力布局无人驾驶技术，据相关人士透露，未来这项技术或将率先用来货物运输，如此看来，物流、电商、金融保险、汽车试驾等业务将成为各平台衍生出的首批生态。
与此同时，一直主打“生态”的易到则在母公司乐视的会员上做起了文章。按照易到的规划，未来公司的重点将放在如何打通这些会员与易到之间的联系，出行服务是整个乐视汽车链条里最重要的一个入口，利用它的流量打通后面所有的汽车后服务，包括出行目的地的服务、车联网、金融、保险、购车等等，把易到变成综合性服务平台，打造成一个完整的链条。
正在迈入阳光地带的移动出行，被外界视为共享经济浪潮下的风口，但同时也弥漫着烧钱补贴，甚至是并购、垄断等不同形式的资本战。中国社会科学院信息化研究中心秘书长姜齐平预测，这个行业将逐步回归到互联网发展的基本规律上，即平台免费，增值收费。未来，高品质、差异化的增值服务将成为平台之间胜负的关键。但就目前来看，整个市场仍处于培育阶段。
