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“空中巴士”内部上外部下结构。 图/新华
“空中巴士”自提出概念到进行综合性试验，一直都受到社会各界的关注，甚至有消息称广州将研究“空中巴士”。然而，近日也有媒体对这个“黑科技”提出了一系列质疑。
8月2日，传言已久的“空中巴士”——巴铁1号试验车在秦皇岛北戴河开始启动综合试验。不过，在设计路程300米的试验现场，巴铁1号试验车却中途停住了。有人说是技术故障，有人则说是测试要求主动停车。
一系列的质疑也随之而来。有媒体报道，车内没有任何新的科技，就是生搭出来的一个模型车。秦皇岛市有关部门负责人也表示对巴铁试运行一事不知情。对此，巴铁科技发展有限公司的总工程师回应称，目前巴铁车身腿部的一些盖板还没有装上，至少得一周之后才能试运行。除了对技术的质疑外，多家媒体表示，“巴铁”项目的背后其实是一个互联网理财公司在运作。
广州有无计划引入？对此，市交委负责人表示，该技术目前处于试验阶段，是否适合广州实际情况也有待观察,将密切关注相关试验情况。
发改委官员
我们不排斥对技术创新的追求，但是科学和技术还是有区别的。
灌汤包
之前看到那个图，原来以为就是个概念，没想到真做出来了。
新华
面对科技创新，我们在拍手称赞的同时，也要理智面对创新活动。
Prya
这车里这么大地方，真怕以后大妈们在里面挑广场舞。
巴铁是什么？
巴铁是一种新型的大运量公共交通工具, 设计适用于城市主干道路面的上空，依靠电力驱动，采用大运量宽体高架电车设计，隆起的架构设计上层载客，下层镂空部分可以正常行驶高度2米以下的车辆。
据介绍，巴铁1号试验车，车长22米，宽7.8米，高4.8米，额定载客数为300人。车厢内有55个座位，乘客区设有20根竖立扶手，满足高峰时段不同身高站立乘客的需求。
“空中巴士”现实应用难题重重
1
交通设施不匹配
巴铁这么高，遇到立交桥怎么办？这不是把立交桥挑高就能解决的，因为公路上下桥的坡度是有一定要求的，那么是不是整条公路都要重建？
2
挑战交通规则
大车肚子底下跑小车看上去很美，但到了交叉路口，大车与小车的行驶方向不一致怎么办？小车在大车肚子底下是没有办法改变行驶方向的，甚至连变换车道都成为了一件相当危险的事。
3
重量巨大
巴铁载客运营时总重量超100吨，相当于重载火车，如果考虑到双向车可能在桥上重叠的情况，那么几乎世界上所有的立交桥都无法承受它的重量。
4
转弯问题
巴铁身长22米左右，公路不可能像铁路那样有大弧线式的转弯，巴铁体量这么大，小半径转弯就成了问题。实际上，大型车在转弯的时候，前轮与后轮所划过的是两个完全不同的半弧。对于完全自由的橡胶轮车这当然不是问题，但是对于要求每个轮子都不能出轨的巴铁这就成了问题。
5
安全问题
巴铁上面人员密集、距离地面2米多高，一旦出了事情，比如火灾、交通事故，乘客逃生就非常困难。如果把整个车厢放下，下方有其他车辆，后果不堪设想。国家行政学院教授吴江在接受中国青年报采访时认为，这种项目涉及公共利益，涉及的风险谁也说不清楚，必须要有专业的第三方机构来进行评估。
