AD
互联网的江湖上，很流行“资源整合”。同属性的，玩着收购或者合并；不同属性的，玩着踩踏，等被踩的差不多了，接着收购。携程强吻去哪儿，蘑菇街拥抱美丽说，滴滴娶了快的。市面上闹了一年的滴滴和优步，也有了结果，没错，合并了！
合并后，Uber将取得新公司20%的股权。新公司估值达350亿美元。此外，滴滴将向优步投资10亿美元。而优步将继续在中国保留其自有的APP。
这一早就是个套儿！
杜蕾斯你是这个意思吗？
是不是我们不去猜，这次滴滴优步合并，对乘客和司机的触动还是挺大的。
作为上帝的顾客
什么叫鹬蚌相争渔翁得利？意思就是省钱！滴滴和优步没合并前，两家争着抢占中国市场，优惠券啊、满减啊、或者是拼服务啊等等。虽然可能只有一块钱的差距，也是会影响客户的选择。然而合并了？咋？中国市场滴滴最大了？霸权了？滴滴说了算？
那还怎么优惠？那不就是出租车了吗？我们工薪阶层又要挤地铁了？所以说，我不同意，凭什么？说好的互利互惠呢，这是残杀我们坐车的热情，极其残忍！
对此，网友们表示：好的，你们没有补贴，宝宝要靠双腿走向美好的明天！
其实，没有竞争对手只是影响补贴的一个因素，另外来讲，其实这样的补贴价格战的降温，早已经有了苗头。优步和滴滴之间的价格战，持续了如此之久，优步在中国地区并未达到盈利，甚至长期亏损。寡头的出现以及资本供给的下降，表明了补贴大战的时代已经终结这个判断，已是题中之义。在这个背后，其实勾勒出了新兴领域的产业演化规律：脉冲式的产业发展路径已经确立。
今天早上10：00分“北京时间”根据此事挂出关于“滴滴优步合并，你担心涨价吗？”为主题的调查问卷。截止至今天下午14：43分，有1127人参加投票。即时数据显示，87.67%的网友担心滴滴优步合并后涨价。75.69%的网友表示会先用一段时间，一旦发现苗头不对，立马卸载。
其实，巨头合并后再涨价，也不是什么新鲜事了。比如，美团与大众点评合并后，就对商家进行了涨价，以至于商户们“怨声载道”。
58同城和赶集网去年正式完成合并后，仅不到一年时间，赶集网产品价格明显调高，各种技术问题更是不间断地出现。
除此之外，网友还担心服务品质下降，占71.52%。
唯一不担心的就是，打不到车，55.46%的网友这么认为。不过占比不是特别明显。我们应该担心打不到车吗？往下看。
养家糊口的司机
在一项调查中，90%以上的司机均同时装有滴滴和优步两个客户端，但他们中的多数人，往往在某一段时间内只会使用一个，这个时间段可能是1天、1周或者1月。
据专车司机张先生反馈，滴滴目前的奖励政策是每天拉足22单给于60元的奖励，优步则是每天拉足12单奖励40元、22单100元。此前，很多司机都试过“混拉”，即滴滴干一周，优步干一周，但后来他们发现这种方式会严重影响他们的收益，于是他们开始倾向于专职在一个平台上。据他们透露，专职于滴滴或优步，月收入都会上万。
那么问题来了，为了结束补贴烧钱而选择合并的滴滴优步，合并之后的第一要务就是减少甚至取消补贴，一旦如此，司机的“忠诚度”基础将不复存在，司机还会买单吗？
一名滴滴司机表示如果取消补贴，那自己将放弃全职专车司机的生活，“1.5元每公里，除非提高单价，不然以现在的价格，没有补贴是不够油钱的。”他认为自己可能会采取兼职的方式，“比如周末出来拉几单补贴家用之类的。”
一名优步司机则表示一旦补贴取消，自己就会直接转行，“优步的价格实在太低了，离不开补贴奖励。”
其实，我们从一开始就应该知道，这样的烧钱大赛是不可持续的，如果把之前的烧钱看成暂时的“占便宜”，而不是永远的“既得利益”，那就不会有太多的失落感。
可以肯定的是，无论新滴滴市场份额有多大，服务质量不会比现在更差，与我们想象中那些基于行政垄断的垄断企业，完全不会是一个概念。因为在自由竞争的市场上，一家企业在细分市场市场份额再大，只要把统计的范围扩大，它其实并不算什么，跨界竞争并不像想象中的那么困难，只要你懈怠，别人就会有机会逆袭。
更何况，很多大企业都不是被另一个大企业打败的，而是被边缘地带的小公司灭掉的。在互联网时代，市场份额只是暂时的，领先优势也是暂时的，你必须诚惶诚恐服务好你的客户，并且仅仅盯着新技术新业态的发展，要不然就会被无情地甩下。
所以，我们不用担心滴滴与优步合并之后会一家独大，进而让消费者品尝苦果。不会的，自由竞争最大的好处就是，谁让消费者品尝苦果，谁不尊重消费者的利益，那么它自己就不会活得很长。
当然，网约车车主一个月收入三四万的好时代，或许已经过去了。缺少烧钱刺激，车主的收入会回归正常水平，但仍不失为一份不错的收入，关键是你要平衡心态，不能因为“过去怎样”耿耿于怀。有些红包，本来就是先下手的人才能抢到，而且抢完就没有了。
北京时间调查频道综合
参考资料：微信公号“IT爆料汇” “公司秘闻” “新京报评论” “书生香评”
