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早报见习记者 包雨朦“我们希望超级高铁可以改变"人"、"时间"与"空间"之间的关系。”7月16日上午，美国超级高铁公司Hyperloop One副总裁乔治·奥尼尔（George O"Neal）在2016奇点创新者峰会上说。他透露，目前有4家中国公司希望与Hyperloop One合作，在中国建设超级高铁，而2020年美国会建成第一条货运超级高铁线路。
奥尼尔透露，Hyperloop One已经听取了这4家中国公司关于线路选择和盈利方案的可行性报告。
两项核心技术
Hyperloop One成立于2013年，总部位于美国洛杉矶，是目前世界上两家专攻超级高铁的科技公司之一。它在埃隆·马斯克2013年提出超级高铁的设想后，即投入到这一项目的研究中。
今年5月11日，Hyperloop One率先在美国内华达州的沙漠中进行了超级高铁推进器测试：在设定的轨道上，将一架雪橇加速到640公里/小时。
“空气的阻力随着速度越快就会越大，减少空气阻力就能实现速度。”奥尼尔表示，超级高铁的原理就是把吊舱通过电圈和永磁体悬浮在真空的管道里，从而实现高速运行。
“如果我们创造在两点之间放一个密闭的管腔，可以实现高速。我们大部分的运行都是在管箱当中进行，而且我们会通过这样的一种悬浮运输方式，利用悬浮式的推进系统。通过这样的一个方式，就可以在管箱当中吊舱，以实现低压环境下的时速1000公里的高速行驶。”
奥尼尔介绍，想要实现超级高铁，必须掌握两项核心技术：推进系统和管道。尤其是管道的问题，关乎成本和超级高铁能否真正运行起来——如何在控制成本的前提下，找到能实现管道完全密封真空的材料和技术。
其中，推进系统将会使用磁悬浮。Hyperloop One把电线线圈通电产生磁场，然后让推进系统去高速推进吊舱。Hyperloop One正与西门子，在这方面展开合作。
Hyperloop One的推进系统应该会有20公里长，所以不需要给整条轨道都通电，只需要确保现在吊舱所在运行这一段的铁轨上面的线圈是通电的。同时，会有一些高速的通电开关来确保，只通电需要通电的部分。
Hyperloop One的管道本质上就关乎成本。奥尼尔介绍，在设计管道时，还要考虑整条管道，都是由一个建造在Hyperloop One场地上的工厂来制作的，就是“当场制作”。
一项核心技术是Hyperloop One的吊舱，特别是吊舱的空气动力学的性能。因为，越少量的空气在吊舱当中，就可以使速度越容易达到想要的高速。“但是之前我们发现一些问题，就是我们做了电脑模拟，要确保一个非常低的气压，才能达到非常高的高速。我们需要在风洞当中去做这样的测试，但没有找到合适的风洞。”
而悬浮技术，奥尼尔说，“我们会把它叫作"被动式的磁悬浮"。我们把它排列，当具有永磁体经过这个线圈之上，就会产生向上的磁悬浮的力。这种悬浮技术最棒的一点，就是我们不会再有轮胎的滚动摩擦。”
更安全更便宜
Hyperloop One现在已经组建了一支团队，将要把这些变成现实，团队中有4位来自于中国大陆的技术人员。
“我们在一直持续进行推进系统的测试。而外边，我们现在正在着手建立管道系统。希望在今年的第四个季度，可以把这个管道全都给架起来。”奥尼尔说。
关于超级高铁，学界和业界有很多讨论，其中最大的争议在于安全性。在演讲中，乔治·奥尼尔表示，超级高铁甚至可以比现有的交通工具都更加安全。据统计，在轨道交通中89%的事故都来源于三方面的原因：人为因素、气候以及会车。
“这三个方面的情况都不会遇到，首先超级高铁运用的是全自动化的电脑系统、无人驾驶，排除了人为因素；我们的车舱和轨道是全封闭的，完全不受气候的影响；再加上超级高铁在车舱里都是单向行驶，不会遇到撞车的问题。”奥尼尔称。
在会后奥尼尔表示，尽管公司对自己的技术有十足的信心，但一旦发生事故，公司也有相应的预案。“不同的车厢在管道内是独立的，所以事故发生后车厢都可以自主停下来，无法停止时我们还有紧急制动系统。随后内部的支持系统会打开管道阀门，让空气进来，从而疏散人群。”
此前有专家质疑，超级高铁要在短时间内达到上千公里的时速，加速度至少会达到几个G（G是地球表面附近的物体因受重力产生的加速度），而飞行员能够长时间承受的最大加速度也不过6G左右，一般人根本无法承受这样的加速度。
奥尼尔称，他们设计的超级高铁不会一直以最快的速度运行，在转弯的地方、进入城市的地带会进行减速，同时保证管道的笔直，这是减少乘客不适感的关键。
对于成本问题，奥尼尔表示，超级高铁每公里的造价为1500万-2000万美元，这个价格只相当于现有轨道交通系统的60%。这个成本还可以进一步降低，在Hyperloop One的设计中，90%的路段不需要使用到推进系统。同时，只有吊舱所在的那一段轨道才会供电，进一步节省了能源成本。
此前，毕马威的一份报告指出，Hyperloop One在斯德哥尔摩-赫尔辛基的项目成本高达190亿欧元（约合1400亿元人民币），假设年乘客人次为4270万，票价25美元（约合167元人民币），这条线路收回成本需要20年。
“我不太清楚毕马威的算法，按照我们自己的测算，仅依靠卖票就能带来很好的回报。但我们并不在意这些短期回报，我们要做的是一个让世界变得更好的长期事业。”奥尼尔说，“还有关键的一点，超级高铁可以提高土地价值，它把城市和乡村连接起来，人们完全没必要继续住在高房价的城里，从而可以释放乡村的土地价值，这会给我们带来更大的回报。”
