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中国工程院院士陈清泉15日在接受第一财经记者采访时表示，中国现在需要把推进无人驾驶汽车提升为国家战略，并以此推进交通网、能源网、信息网、人文网的融合，最终实现环保效益、经济效益、能源效益、民生效益的统一共赢。
美国高速公路安全管理局将智能汽车定义为五个层次：无智能化、具有特殊功能的智能化、具有多项功能的智能化、具有限制条件的无人驾驶以及全工况无人驾驶，无人驾驶汽车则是智能汽车的最高层次。
陈清泉表示，无人驾驶汽车也可称为智能网联汽车，包含智能驾驶和智能互联两个部分，智能驾驶解决行车安全和高效问题，智能互联解决便捷交互和愉悦体验问题。智能网联汽车包含汽车联网、自动驾驶、车内及车际通讯、智能交通基础设施等要素，融合了传感器、雷达、GPS定位、人工智能等技术，使汽车具备智能环节感知能力，自动分析汽车行驶的安全及危险状态，使汽车按照人的意志到达目的地，最终实现替代人来操作。
“无人驾驶汽车的发展将促进交通网、能源网、信息网、人文网的四网融合，并产生1+1>2的作用，在此过程中，既能解决能源安全安全问题，也能避免资源浪费，中国要想成为汽车强国就要从这里占领制高点”，陈清泉说，“要达成这个目标，最关键的是要从顶层设计入手，而且需要政府管理有跨界融合的思想”。
陈清泉建议，在国家层面成立一个跨界的工作小组，将涉及到的部门如交通部、住建部、工信部、发改委、财政部等集合起来，“还要尽早投入，设置好目标，定好路线图和标准，通过标准把汽车、电力、化工、IT等行业串连在一起，再从上往下推进”。
据了解，2016年6月7日，中国首个“国家智能网联汽车(上海)试点示范区”封闭测试区在上海嘉定正式开园，目前可为无人驾驶、自动驾驶和V2X网联汽车提供近30种场景的测试验证。上海由此成为中国首个智能网联和无人驾驶试点城市。中国汽车工程学会理事长付于武也在开园当天表示，国内无人驾驶的技术路线图已经存在，两个月之内就会发布，这也将成为中国无人驾驶领域公布的首个技术标准。
陈清泉认为，当前无人驾驶汽车商用化应用仍处于半自动状态，全球无人驾驶汽车也离真正应用还有很长一段路要走。中国的政府和车企当前更多的是考虑如何进一步做强做大新能源汽车。
陈清泉表示，靠补贴政策只能刺激产能的增加，无法长久，“我们需要的是多样化的产品、完善的基础设施，以及可持续的商业模式，还需要良好的政企关系，把政府宏观调控与市场自由竞争相结合，以消费者的需求为导向，不仅让用户买得起、用的起新能源车，还有要用的方便、用的可靠、用的放心”。
