王坚解读YunOS互联网汽车问世背后：信心和实力缺一不可-科技频道-金鱼财经网

7月6日，阿里与上汽合作的首款互联网汽车荣威RX5正式发布，为了这场发布会，阿里和上汽都给出了最高规格。阿里巴巴董事局主席马云亲自上阵为自家YunOS站台，他的旁边是阿里CEO张勇和技术委员会主席王坚，上汽集团(600104,股吧)董事长陈虹、总裁陈志鑫、乘用车总经理王晓秋则为荣威RX5站台，由此对于该场发布会能吸引如此多媒体和圈内人的关注也就不足为奇。

值得一提的是，阿里和上汽从2014年7月签署合作协议，到今天荣威RX5落地只用了短短两年时间。连王坚都忍不住在发布会现场调侃， 有人花了两年时间才把PPT做完，我们不仅把车做好了，而且下个月就可以买到。

互联网汽车不是今天才有的概念，但几乎没有厂商可以真正做出来，为什么荣威RX5做到了？在7月7日的媒体群访中，王坚解读了YunOS互联网汽车落地背后的故事。

这两年，BAT、乐视等互联网巨头都在布局汽车和车载领域。百度和宝马合作研发无人驾驶、腾讯和富士康合作生产智能电动车、乐视发布智能汽车系统、阿里和上汽联合打造互联网汽车。其中，基于YunOS系统的荣威RX5是最先落地的一款可量产互联网汽车。

对于阿里与上汽的合作，上汽集团副总裁王晓秋打趣说， 王坚和我都姓王，我们是 兄弟兵 一块上阵 打仗 。王坚补充说， 不仅都姓王，还都是博士。阿里和上汽的合作就像奔走几个光年才能握手的两个物种结合在了一起，看似偶然，背后却有很多值得思考的事情。

阿里和上汽之所以能够完成友商做不来的事，用两年时间打造出首款可以量产的YunOS互联网汽车，在王坚看来，这主要源于三个条件。

首先，一定要比别人想得多一点，至少要比别人想得清楚。而这个清楚不单是写篇文章、做个PPT就可以了，整个过程中需要交很多学费。

第二，就是要有决心和信心。在汽车这件事情上，如果大公司不起来创新，发展就会被大大延后。阿里YunOS不是天生就会做汽车的，我们面临的挑战和其他人一模一样，对大企业来说，这种创新是 玩命 的，要有足够的决心和信心，才能使事情这么快落地。

第三，有了想法和决心，还要有实力，没有实力，前两个条件就可以作废了。阿里和上汽的目标不是求快，重要的还是消费者的反馈。YunOS互联网汽车好不好最后还是千千万万消费者说了算。

据了解，上汽在与阿里的合作中，开放了很多资源给阿里做，其中就包括中控台。对传统车企来说，中控台是掌握汽车众多数据的核心区域，一般不会轻易向其他公司开放，上汽能把这块资源开放给阿里，相信阿里的硬实力应该为自己争取话语权加了不少分。

TechWeb在试乘中发现，YunOS for Car跟已有的汽车中控操作系统都不同，几乎看不到任何Android的影子。整个中控屏幕的界面并非传统的手机或Pad界面，而是直接以地图为主界面，将其他相关功能进行串联。所有数据都可放在云端，当用户需要用某个功能时，只需要通过语音唤醒，YunOS系统会自动将该功能推送到中控屏上供用户使用。

此外，YunOS背后是庞大的淘宝、支付宝账号体系，以及由这些账号所关联的订餐、订票、支付、在线预约等服务。在硬件改造后的杭州云栖小镇停车场，停车场门禁处扫描车牌号可自动从车主绑定支付宝账号中扣除停车费，还有语音预定咖啡，这些场景也使得用户体验更便捷、更有趣。

互联网汽车是万物互联网的开端

阿里巴巴CEO张勇在发布会上指出，阿里不会做无人驾驶，因为无人驾驶在国内目前路况下还有太长的路要走，阿里选择从平台切入互联网汽车。王坚则将互联网汽车看作是万物互联网的开端。

王坚是第一个提出 万物互联网 概念的人，他认为， 万物互联 和 万物互联网 有本质区别，许多人在谈物联网时忽视了互联网这个基础，事实上，Internet of Things最准确的定义就是万物互联网。

当PC被互联网连接时就形成了传统互联网，当手机被互联网连接时就形成了移动互联网，而当汽车这个最大的硬件被互联网连接后，就标志着一个新时代 万物互联网时代 的开始。在这个时代，汽车可以像PC、手机一样对互联网的发展产生影响。

我们知道，阿里与上汽合作推出的互联网汽车最大亮点在于采用了YunOS操作系统，用王坚的话说，拥有了操作系统就相当于汽车拥有了第二个引擎，这个引擎的动力就是数据。传统的引擎只消耗自然资源，但是有了第二个引擎的车，驾驶的时候能够为人类产生新的资源，即数据。

用户使用时间越长，汽车对用户习惯就越了解，进而变得更智能。这背后是使用过程中积累的大数据在发挥作用。王坚说，他们和上汽合作的一个目标是让用户坐进车里后忘掉手机，智能手机的部分功能被汽车替换。

王坚曾经尝试将YunOS系统装入手机，但赶上了国产手机无序竞争的年代，有业内人士指出，手机领域的胶着战况使汽车成为YunOS迎来突破的重要阵地，而荣威RX5的表现可能将决定未来车企与互联网公司合作的走向。