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早报记者 是冬冬
苹果CEO蒂姆·库克的造访，为印度制造又增添了几分光彩。上周六，库克在新德里会见了印度总理莫迪，并表态在考虑“将iPhone生产搬到印度的事情”。
在全球手机销售放缓的大背景下，苹果今年一季度在印度的销售额猛增了56%。这给了库克加码印度投资的理由。
苹果的主要代工厂富士康已经先行一步。2015年，富士康的母公司鸿海已经表态，要在印度投入巨资建厂。目前，富士康的主要产能，集中在深圳和郑州的几个中国基地。
苹果和富士康并非特例。单是在手机行业，金立、vivo、TCL、小米等一大批中国品牌，都早已表态，已经或有意在印度设厂。
莫迪致力于打造的印度制造，吸引力正在快速上升。世界银行的数据显示，印度的制造业部门贡献了大约17%的GDP，远低于中国的35%，莫迪的目标是提升到25%。
印度制造业的主要“优势”，是劳动力成本低。以服装产业为例，波士顿咨询称，在印度人力成本占到总成本的1/3，与之相比，在中国沿海省份，劳动力成本翻了3倍。
除了低成本的劳力和土地，印度制造业面临更多的，还是挑战。
波士顿咨询此前公布的一则报告显示，2004年至2014年，印度的制造业竞争力指数几乎没有太多变化——从86.8增至87.2（以美国100为基数）。同期，中国制造业竞争力指数则从2004年的85.1增至2014年的95.6。
在营商环境上，世界银行发布的《2016年营商环境报告》显示，印度的营商便利环境全球排名130，远低于中国的排名84，越南的排名90。在开办企业、办理施工许可证以及执行合同方面，印度排名均在150名以外，远远落后亚洲其他国家。
此外，印度的基础设施还极其落后。英国金融时报的报道提及，印度缺少港口、公路和铁路运输货物，缺少可靠的能源供应维持工厂运转，更糟糕的是软环境，投资者无法获得所需要的土地，也无法开除工人。英国金融时报在5月的一篇报道中列举了卡迈勒·卡普尔的例子。卡普尔开始经商时并非一名制造商，而是进口商，但后来他“被迫”在印度进行生产。原因之一，就是印度高昂的通关费用。
在此背景下，讨论印度制造的质量，显得为时过早。如果莫迪振兴印度制造业的承诺能得到践行，包括改善基础设施，改善外国公司的税收待遇，改善营商环境。那么，也许就像新加坡副总理尚达曼说的，即便考虑到中国的主导地位，“印度也有机会成为全球价值链及供应链的一部分”。
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