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在汽车共享和新能源车两大趋势之下，不少创业公司加入到电动车分时租赁产业中。5月20日下午，乐视推出电动汽车分时租赁平台“零派乐享”，并声称将颠覆这一产业领域。实际上，电动汽车分时租赁领域，还面临网点分布、充电等多个未解难题。
首批推广七个城市中 成都进展最快
乐视控股副总裁何毅介绍说，零派乐享2016年的目标是在北京、上海、成都、重庆、深圳、三亚和烟台7个城市进行推广，到2016年底，平台上的车辆将达到3000辆。“争取到2018年，在全国100个城市，达到20万辆汽车，到2020年，实现全面开放，共享车辆超过100万辆。”
而在目前首批7个城市中，各地进展速度也不一样。“在重庆，目前跟政府部门的接洽和相关公司的注册已经结束了，下一步要进入团队组建和网点布局阶段。”何毅说。而零派乐享产品负责人崔睿哲告诉记者，在7个城市中，成都市场进展最快。
“成都已经完成了前期的筹备，业务人员已经招聘完毕，负责人也已经到位，零派乐享分时租赁中成都已经有了实质性的进展。”崔睿哲说，目前在成都除乐视外，只有一家同类的分时租赁平台，“但他们只投放了10辆车，更像是试水，还看不出市场反应。”
崔睿哲对记者透露，零派乐享在成都市场未来三个月内将拓展到50辆车进行市场验证，而在2016年底之前，将达到200辆车的规模。“这比其他6个城市进展都要快，成都市场的规模肯定是最大的。”崔睿哲说。
电动汽车分时租赁竞争激烈 网点分布问题难解决
据了解，目前在全国已有北京、上海、深圳、武汉、杭州等十余个城市出现了电动汽车分时租赁模式。2015年至今，越来越多的企业加入到电动汽车分时租赁领域，目前已有十余家之多。乐视此时进入电动汽车分时租赁市场，在时间上并未抢占先机。而乐视控股副总裁何毅宣称，零派乐享将颠覆这一产业领域。
面对乐视凭什么颠覆这一产业的质疑，何毅表示，乐视不会轻易进入一个产业，而进入某一产业领域的前提是能够为用户和社会产生价值。“颠覆这个产业首先是一个愿景，而不是空喊口号，零派乐享不是简单的软件公司和平台、硬件公司。”何毅说，将通过应用、终端、服务和平台四层架构，打造电动汽车共享出行生态系统，并通过租金、佣金、广告、电商等多种途径变现。
实际上，分析人士认为，电动汽车分时租赁首要面临的问题就是网点分布不均衡，导致用户租车、还车不便。如果无法有效解决这一难题，就无法保证用户体验。对此，何毅说这一问题确实是全行业共同面对的挑战，乐视零派乐享将来会根据不同地区的不同情况去解决。而对于还车不便，乐视推出异地还车模式，“车辆到达一个地方后，自动上线，下一个用户就近租赁，让用户帮忙调配车辆”。
尽管如此，电动汽车分时租赁看似发展势头良好，但仍然存在不少痛点。独立汽车咨询顾问张翔任务，虽然汽车共享化方兴未艾，“但这种无人值守的共享经济模式在专车或者快车夹缝中能否真正生存，值得商榷，因为它并没有那么方便。”
充电桩数量不足 电动汽车充电成难题
电动汽车分时租赁需要解决的另一个难题是充电问题，实际上，充电桩的缺乏已经变成分时租赁的一个重要阻碍。以北京为例，北京市目前累计建成充电桩8300个，其中社会公用充电桩仅2000个。因厂商之间的充电桩无法通用，分时租赁公司也需要进行一部分充电站的建设，搭建自己的充电网络。这对互联网汽车共享平台来说，也是一个不小的挑战。
在崔睿哲看来，电动汽车与充电桩是一个鸡和蛋的问题。“大家不愿意买电动汽车，因为没有地方充电；充电桩企业不愿意建桩，因为电动车还不够多，建了没有人用。”崔睿哲说，这也是导致电动汽车发展缓慢的原因。
“而电动汽车分时租赁可以把电动汽车和充电桩一起推向市场。”崔睿哲说，分时租赁可以让一般的用户接触到电动汽车，继而逐步接受和购买电动汽车。“分时租赁相当于新能源电动汽车的第一步，让大家知道它，未来新能源汽车一定会呈现井喷式的发展。”
分析人士认为，未来汽车行业发展趋势是电动化、电商化、智能化和共享化。与之相伴诞生的新能源汽车和分时租赁，尽管面临诸多难题，但也将获得稳步发展。
封面新闻记者 董兴生
