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赤身亮剑的”车联网”,究竟谁更懂真相!
每一年,都可以说是中国互联网的元年：移动互联网元年、O2O元年、车联网元年…..每一年都能看到各种与创投、颠覆、革新等互联网概念相关的论坛、发布会。除了寥寥无几的几个互联网企业脱颖而出之外，其他都被拍死在互联网浪潮里了!显然,今天的话题是车联网,纵观中国车联网7年,呵呵!!!
08年，国内开始提及的车联网，从行车记录仪到车机，从车机到智能后视镜，从小屏到大屏，从3G到4G到5G……号称是车联网的企业成千上万，从流水线到运营商，真正能到用户车上的，又有几个？
其他以智能硬件终端为采集载体的暂且不说，国内百度、阿里、腾讯陆陆续续布局、发力车联网行业，以BAT为例：百度2015年1月27日发布“Car life”、年初宣布无人驾驶汽车上路且与各大汽车厂商进行合作。腾讯的车联网之路比较曲折，2014年上线OBD硬件产品“路宝盒子”及路宝APP，两者配合通过OBD接口，可以获取车辆信息，向用户提供车辆诊断、油耗分析等服务，但这些对于用户及行业来说并没有什么价值；腾讯更大的动作是去年推出的“腾讯车联开放平台”，且发布了“车联ROM”、“车联APP”以及通过微信、QQ连接汽车的“我的车MyCar”服务；不久前，腾讯在深圳九州展上开放了其第二代产品，这个产品搭载了腾讯车联ROM，在车机上配套了方向盘控制硬件，用户可以通过硬件中间的按键切换应用、内容列表，进行地图缩放等功能操作。阿里走的路子跟百度、腾讯有所差异，2014年并购高德作为生态基石，以前端汽车厂商共同合作作为起点和突破口，不断进行尝试和深耕。
但无论怎样，到目前为止，无论是硬件厂商还是牛逼兮兮的互联网巨头，都没有将现有的11.2亿汽车(2016年世界汽车保有量)互联网化。假装有的，也只是在车里装个IPAD，后视镜上内置个手机而已！前几天杜蕾斯的三个小时算什么？车联网的7年，等到什么了？
技术干货？深圳嘟嘟智能实现车联网弯道超车？
如果要对车联网的意义追本溯源、刨根问底，迄今为止，还没有一家公司能真正称得上是“车联网”企业，所谓的“车联网”硬件厂商在关注硬件的市场占有率、装机量，互联网巨头则在关注系统研发和车联生态建设，双方的关注点似有断层!
通俗的说，硬件负责“人”、“车”、“路”的数据采集，软件负责前端交互和数据分析处理，真正的车联网，二者缺一不可。硬件厂商没有数据分析和车联生态建设的DNA，但互联网巨头深谙这个道理，却还是无法做到真正的“车联网”。
4月，一定是“车联网”行业不平静的一个月份。4月18日，长安无人驾驶汽车宣布完成长途首测、4月22日，第四届中国智慧城市大会召开、4月23日，现代联手思科开发车联网、4月23日，浙江开展5G车联网试点……但这些都被深圳嘟嘟智能与沈阳市政府合力建设智慧城市的新闻抢了热点头条的风头！为什么迄今为止没有一家真正的车联网公司？真正的车联网所探寻的意义和应用价值及7年的技术瓶颈又是什么？
对于硬件厂商而言：“山寨”、“贩卖”、“铺货”、“市场培育”、“服务”是天生具备的基因，数据通讯、分析、远程管控是绝对的技术壁垒。
对于软体、系统、云计算企业：“终端采集”、“市场培育”及“装机服务”是弱势。如果要最大化车联网且发挥车联网的最大价值，二者都是不可或缺的！
另外，硬件厂商的大部分载体，基本都适用于车辆的后端市场， BAT的关注点和突破点都在汽车的前端市场，短期内实现互融互通，就中国市场，距离还有2.79亿辆（2015年底中国汽车保有量），足足绕地球几百圈！
深圳嘟嘟智能要实现真正意义上的车联网，除了将终端采集设备大量铺排至车辆外，还要克服种种壁垒：是否有足够的实力铺排终端智能产品、是否有足够的技术研发能力对收集的数据进行分析处理、且实现人车交互、远程交互管控等。若真如各大媒体报道所言，深圳嘟嘟智能与政府联手实现智慧交通城市建设，不管对于硬件厂商还是BAT，都是不小的压力！至少，没有那2.79万辆的距离！
又或者，如果嘟嘟智能擅长的是ROM、云端技术，是否可以联手车载硬件厂商与BAT一较高下？
