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日前，携程投资30亿元人民币认购了东航股份正在筹划的非公开发行A股股票。本次投资结束后的12个月内，携程有意愿将持股比例提高到10%。笔者认为，作为在线旅游业的佼佼者，已经拿下艺龙和去哪儿网两大竞争对手的携程，凭此举或将解决一直以来去哪儿网与航空公司之间的矛盾冲突。
此前，航空公司争相封杀被认为破坏了其用户体验的去哪儿网。在封杀去哪儿网的名单中有南航、海航、国航、东航、首都航空和重庆航空等多家航空公司，堪称一个大联盟。虽然在遭到航空公司的“集体”封杀之后，去哪儿网频频示好，但航空公司却并不买账。
在谈到封杀去哪儿网的原因时，彼时各大航空公司给出的解释是，去哪儿网旅客投诉较多，涉及到退改签等诸多内容，影响了航空公司旅客的体验。但笔者认为，一个不能忽视的原因是去哪儿网其实时常扮演“搅局者”的角色，通过低价售卖飞机票“动摇”了航空公司的原有售价体系。另一方面，有关部门也一直要求各大航空公司必须加大直销机票的投入力度，减少代理票的占比。在此背景下，封杀“最不听话”的去哪儿网或许是一个不错的选择。
不管是从航空公司自身发展的角度看，还是从完成将直销比例提升至50%任务的层面看，航空公司转型并发力机票直销从而提升利润是大势所趋。基于此，以机票为核心业务的去哪儿网如何重新赢得航空公司的芳心是个值得仔细揣摩的问题。
这就意味着，在处理航空公司直销与在线旅游平台分销之间所存在矛盾的问题上，去哪儿网必须要找到一个更好的办法。而本次大股东携程入股东航股份很大程度上或将能帮助其向解决这个矛盾做出新的尝试。
一方面，从合作层面说，资本的结合是最牢固的。另一方面，通过资本，东航与携程还可以在更多层面进行合作，比如在营销、在产品设计、在服务等多个业务领域开展深度合作。而作为去哪儿网的最大股东，携程自然也不会一直放任去哪儿网被航空公司封杀，其完全可以将一些与航空公司合作的成功经验复制给去哪儿网。
最为关键的是，通过与航空公司开展深入合作，在机票业务上过去单以售卖机票盈利的去哪儿网，或许可以寻找到一个能与航空公司共同发展的新盈利模式，比如为航空公司提供大数据支持，为其优化航空线路，提高每架飞机的上座率等。
此外，去哪儿网凭借自己的大数据，还可以为航空公司提供一些提高用户体验的服务。在给航空公司提供一系列增值服务的同时，去哪儿网也可以从中获益，这比单纯收取机票佣金要更有意义。同时，更有利于去哪儿网与航空公司之间建立起和谐共生的市场生态，为消费者提供更多更好服务，并提高航空公司的利润水平以及毛利率。
当前，我国正处于消费升级阶段，单纯靠低价吸引消费者的做法已难以为继，不管是票代也好还是航空公司，下一步最为关键的还是要为消费者提供更好的服务。
