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最近一段时间，北京、深圳等许多城市先后出台政策，限制或禁止电动三轮车的使用，其目的，当然是为了解决电动三轮车管理不规范带来的城市交通安全和管理乱象，但同时也会给快递行业带来了不小的影响。而之所以一些城市出台规章限制电动三轮车，就是因为电动三轮规格不一，管理难度大。
三轮车限高限宽限速
电动三轮车规格不一的情况有望得到解决。由国家邮政局组织起草的国家强制性标准《快递专用电动三轮车技术要求》征求意见稿正式发布，公开向社会征求意见。这份征求意见稿对快递专用的电动三轮进行了细致的规定，按照规定，快递三轮的车宽限制为1米，高度限制为1.4米，车长不能超过3米，最大装载量180公斤，车速最高不能超过15公里。除此之外，对快递专用电动三轮的续航能力、充电性能、人员培训等都有相关的规定。
车上应配备卫星定位
快递三轮车上应配备卫星定位车载终端，具有定位、通信、行驶记录、警示、与监控平台交互信息等功能。凡人体可能触及之处，均不应有尖角、毛刺、飞边等外露的锐边，闸把、车架、厢体四周以及厢体门等零部件的端部必须加工成圆角或用护套覆盖。还要配置0.5kg以上的干粉灭火器。快递三轮车体前板左上角应有快递标识，由蓝色背景以及白色“快递”字体组成。厢体后面上应有快递企业的企业标识、服务及监督电话等相关信息。与目前快递业所使用的三轮电动车相比，新标准规定车辆应安装卫星车载终端、预留手持终端充电接口等内容。新的快递三轮车价格肯定会比目前正在使用的车辆价格要高。
不能采取以罚代管模式
中国快递咨询网首席顾问徐勇表示，如果电动三轮车的技术标准得到了国家邮政局、工信部以及公安部的认可，它的合法性就应该已经具备了，但是每个城市还需根据具体的情况来制定相应的行驶范围等。目前，安全性仍是主要的考虑因素，因为电动三轮车的安全性不是很高，一些电动三轮车生产厂家在生产技术以及工艺方面应该没有什么问题，关键就是监管和管理问题。“所以我们应该改变思路，在监管的过程中，如果出现了安全问题，我们首先要看车型技术规范是否达标，或者监管和管理方面是否存在一些问题，不能采取以罚代管，以禁代管的模式。所以我个人认为目前最有效、最环保、最经济、最实用的交通工具还是电动三轮车。”（央广网）
