AD
去年的这个时候，一名最普通的上班族的手机里都至少装了四五个打车软件。一年过去了，曾经交战火热的滴滴与快的好成了一个人，我们手机里的用车APP也只留下一两家。新一年的春天，当我们以重复的比价手段站在街头去选择滴滴和Uber的时候，总是在想，桃红柳绿的和谐画面好似又不遥远。不管怎样，用车公司用价格和服务的诱惑成功地培养出我们叫车的习惯，而我们也愿意放弃传统出租，为体验更好的出行方式买单。
而在这个春天，打起优化出行体验旗号，“扰乱”正常出行秩序的不只是陆上交通。两周前，中国南方航空(600029,股吧)公司宣告与国内最大机票预订平台去哪儿网断交。其实不只是南航，眼下所有的航空公司都希望以最快的速度培养自己的直销客户。因此，将最低折扣留在自己的平台、与乱收退改签手续费的机票代理商划清界限，成为他们去OTA化的最有效手段。换个角度看，航空公司也在用价格与服务做跟用车软件一样的事情。
与打车软件先“挑事”再和好不同的是，航空公司已经在挑事前就做好了资源整合。曾经有人担忧，“打车软件可以下几个，而订机票也要下载N个APP难度是不是有点太大了？”实际上在欧洲，通过比价网站预订机票已经是明日黄花，去航空公司网站购买机票是习以为常的事情，欧洲人在此处忽略“难度”是因为欧洲航空公司大多实现了航空联盟。航空联盟这四个字听起来有些陌生，但如果说就是航空公司之间所达成的合作协议就秒懂了。最简单的例子，如果你去奥地利，本来买的国航的机票，却坐上了奥地利航空公司的飞机就是航空联盟的作用。在国内，你也不用担心下载过多的APP，因为航班代码共享早已经实现，你购买的南航机票，很可能会坐上海航的飞机，而价格是一样的。 张卓冉
