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经济导报记者 戚晨
14日，南航发布公告称，近期收到多起旅客在去哪儿网购票所引发的投诉，为保障旅客权益，已要求去哪儿网于3月13日起正式下架所有南航机票产品。本月初，国航已经推出类似措施，海航也在11日跟进。
面对航空公司新一轮的封杀，去哪儿网14日发布《去哪儿网关于整顿净化机票代理销售市场的公告》称，由于个别机票代理商的不规范经营与服务疏漏，导致消费者在购买机票后产生售后服务问题，对去哪儿网及合作航空公司的声誉也造成了不良影响，已经发起全面自查。
“航空公司此次‘甩开’去哪儿网，开始利用自有网络和渠道加强直销布局，既是应对措施，更是战略布局。”山东省瑞祥观光旅行社亚洲部部长齐悦，对经济导报记者阐述了自己的看法。他认为未来航空公司的直销规模将逐步扩大，但机票的直销与分销之间，博弈还将持续很长一段时间。
直销更显重要
“自国内机票销售体系于1987年开放之后，近80%的市场份额被机票代理商抢占，从而成为主流分销渠道。”中国通用航空产业协会华北部主任李德成对导报记者介绍。
目前国内机票销售主要有3种形式：一是中国民航信息网络股份有限公司的分销代理渠道，如街头多如牛毛的机票代理公司；二是去哪儿、携程、途牛等线上直供代理商；三是航空公司通过自身400电话、官网、APP直接销售。其中，前两种形式均属于分销。
而所谓机票直销，是指航空公司通过自己的销售柜台、官方网站、移动客户端或电话，直接对客户进行销售的渠道。
易观智库高级分析师朱正煜分析，从整个行业看，民营航空公司机票直销的比例相对高些，如春秋航空，在80%左右。但像南航等四大航，直销的比例都非常低，仅在20%左右，可见目前航空公司对代理商的依赖程度之深。
为了摆脱原有的代理模式，航空公司又把目光投到了OTA平台。导报记者了解到，近年来，在线旅游平台为实现快速发展，都在尝试做开放式平台，将机票或旅游代理商产品接入平台，航空公司也愿意进行一些此类的合作。
“消费者在OTA平台上每买一张机票，这些平台就能从航空公司获得一定的佣金。”齐悦告诉导报记者，不过，在互联网时代，新型的分销模式也不是万能的，后台“潜规则”的操作依旧存在。
“面对出现的问题，航空公司纷纷拿出姿态，逐步规范售票系统，加强官方渠道的建立。但从长远看，如何管理、如何调整、如何改善机票的销售渠道，还需要有一个磨合和完善的过程。”李德成对导报记者说。
从国际航空公司看，德国的汉莎航空、英国航空等直销比例都达到了50%，美国大型航空公司这一比例可达60%以上。这些数据更进一步表明，中国的航空公司应该扩大自身的直销渠道。
导报记者从航空业内人士处得知，机票的直销比例每提高10%，航空公司便可以节省近10亿元的分销费用。
“对于航空公司来说，单凭自己的力量，它无法将自己的网络与直销网点做到无缝覆盖。直销比例升高，要覆盖新的人群变得更难，越需要更高的时间与经济成本。”李德成对导报记者说，无论是直销还是分销，应该权衡来看。官方渠道的建立是十分必要的，也是民航业的发展趋势。同时，分销和OTA平台也应当成为重要的补充渠道。
非简单替换
去哪儿网机票事业部CEO丘晖称，在接下来的时间里，会把加强机票代理商监督和提升消费者服务保障作为最重要的工作。
去哪儿网表示，已经发起全面自查行动，并主动与航空公司一起对不规范经营的代理商予以处理。目前已经处罚了91家有不合规经营行为的代理商，下线了21家严重违规的代理商并要求其整改，清退了2家严重违规、服务恶劣的代理商。
导报记者在济南某售票网点遇到了前来购票的王先生。王先生表示，网络购票肯定更便捷，但是他此次为家中老人购票。“与网络购票相比，还是纸质机票更能让老人感觉心里踏实。”
王先生也对导报记者表示了他的担忧：现在网络购票越来越方便，但随着代理订票点的萎缩，对于不会使用网络购票和电子支付的老人们来说，购票成了大问题。
“以方便的渠道、低廉的价格获得机票是每个人的最终目的。机票作为一种销售产品，官方渠道的拓展是主力，多元化的销售模式可能是最理想的状态。”齐悦对导报记者说。他认为，短期内航空公司机票直销与代理公司分销并不是简单的替换关系，而要从客户、需求的角度出发，合理安排售票渠道的发展布局。
“各个航空公司之间的竞争非常激烈，如何建立一个高效、安全、规范、合理的票务机制和销售渠道是基本工作之一。希望国内的航空公司不要出了问题、接到投诉之后再反思或者改善，而应当以行业健康发展、良性竞争为大前提，自觉地把客户放在第一位。”李德成认为，针对现在消费者更为个性化的出行趋势，航空公司应当尊重市场规律和客户选择，销售渠道的建立也应该做到多元化。
