AD
原标题: 锦江乐园站车位“僧多粥少” 嘉定西站泊位使用率不足两成
据《青年报》报道，截至目前，本市从2009年起已陆续在多处轨道交通站旁建设完成13处P+R停车换乘停车场（库），共计近3900个P+R停车换乘泊位向社会车辆开放。近日，青年报记者分别走访今年新增的三家P+R停车场（库），并回访轨道交通1号线锦江乐园站、9号线松江大学城站、7号线大场镇站。共调查6处P+R停车场（库），发现部分仍存在“冷热不均”等现象。
轨道交通1号线锦江乐园站
车位供不应求 “抢位大战”早5点就开始
位置：1号线锦江乐园站东侧、沪闵路南侧
泊位数量：70个
收费标准：10元/次·天
轨道交通1号线的锦江乐园站P+R停车场是本市最早试点的P+R停车场之一。本报在2012年6月关于P+R停车场的有关报道中就提到此处停车场当时呈现“僧多粥少”的情况。那么时隔近4年后的情况是怎样的呢？青年报记者近日走访时发现，此处70个P+R停车换乘泊位仍处于供不应求的状态。
据现场汽车管理员表示，此处一直是附近开车上班族的“必争之地”，甚至有时候早晨5点就有车停入占位。
在该停车场旁边有一家饭店，饭店门口挂出吃饭就可免费停车的招徕标志。之前青年报，锦江乐园站的P+R停车楼一共有6层，地面上也有停车位，但由于停车楼曾作为旁边商务楼的配套设施一起建设，有部分车位必须要满足商务楼的商户所需，另外加上地铁公司本身的车位需求，此处的车位一直处于供不应求的状态。
轨道交通9号线松江大学城站
P+R停车换乘渐渐升温 每日泊位使用率至少73%
位置：嘉松南路1665号
泊位数量：331个
收费标准：5元/次·天
青年报记者从9号线松江大学城1号口出来后，询问了几位地铁工作人员和门口天桥上的值班人员，对方均表示不太清楚这个P+R停车库所在的具体位置。
此处P+R停车库位于松江大学城地铁站的对面，在四季花城三湘财富广场旁边的地下。据值班室的管理员介绍，此处P+R停车库是在2010年上海世博会期间投入使用的，现在作为P+R停车库，在5：30-24：00内对持交通卡停车换乘的车主收费标准是5元/次·天，超过时间按照正常规定的小时计费。
据了解，此处停车库一共有331个停车位，平时P+R停车换乘的车一般有240-250辆。相比本报2012年6月对该P+R停车库的报道，停车换乘的车辆数由当时最多时的30-40辆增加到现在这样的规模。“刚开始投入使用时只有十几辆，几十辆车，慢慢地大家一传十，十传百，都知道这个地方停车便宜又安全，就都到这里来停了。”在场的一位管理员说。
据观察，停车库里面安装有消防设备、排气设施、监视器，管理员也表示全天至少保证有一个人值班。
轨道交通1号线富锦路站
本周一正式开始运营 早上8时泊位可饱和
位置：距1号出入口前方约100米
泊位数量：120个
青年报记者上周一下午4时到达1号线富锦路站的P+R停车场，发现P+R停车场处于饱和状态。此处停车场“因地制宜”地利用立交桥下一块南北方向的空地，与一个红绿灯丁字路口相隔较近，丁字路上不时有很多大型货车经过，停车场纵向旁边是一条马路，马路对面是公交车起终点站。据停车场管理员表示，该停车场在早上7时到8时上班高峰时段十分拥挤，一般在8时左右就可以停满。
本周一晚7时，记者再次来到现场，停车场的刷卡设备已安装完毕，开始正式使用。在此之前，停车场实行5元/次·天的收费标准。“我一直都在这边停车的，很方便的，今天开始正式使用P+R了。”一车主表示。据悉，此处作为停车场已有四五年的时间，之前一直是人工收费，收费从10元/次·天调整成5元/次·天，现在是P+R停车场，对满足使用要求的车主也按照5元/次·天的收费标准实行。
轨道交通3号线江杨北路站
本周一正式开始运营 收费要涨价纯属谣言
位置：1号出入口对面
泊位数量：96个
靠近轨道交通3号线江杨北路站的P+R停车场于今年1月27日开始使用，本周一开始正式使用刷卡设备。在此之前，5：30-23：30内停车的车辆，按照每车每次5元的收费标准执行。
据了解，目前大概每天下午3点左右停车场可停满，其中70%-80% 的车辆是停车换乘的上班族，在周末停车的数量会少一些。
之前有车主表示，听说使用乘车卡刷卡后再乘地铁，此处P+R停车场的收费有可能变成3元/时，记者日前去核实过，此消息属于谣言。收费标准在停车场门口的价目表上有写出，按照规定的5元/次·天执行。地铁方也表示制定的收费标准是按照《上海市公共停车场（库）收费管理规定》执行，是经过物价局审核的。
轨道交通7号线大场镇站
停车管理员主动宣传P+R 汽车租赁公司帮忙用空位
位置：靠近1号出入口，近江场西路沪太路口
泊位数量：720个
收费标准：10元/次·天
从地铁站1号出入口上至地面层后，可以看到有一个明显的P+R停车库指示牌。青年报记者在上周五早上9点到达时遇到一位正在停车的车主。这位车主用手机对准刷卡的地方“晃”了一下，停车场的栏杆直接就抬起来了。“以前必须要用公交卡才能刷，现在用手机也可以了，很方便。”这位车主表示自己就住在附近，一般是使用大场镇站的P+R停车库和2号线淞虹路的P+R停车库，已经使用很久了。“淞虹路那边的P+R停车库比这边热闹，早上七八点就没位子了。”
据该车主表示，此P+R停车库的宣传力度还不够大，很多人仍不知晓。“早高峰停车时比较容易堵车，有一些车主不愿意停。附近还是有一些小区的，不算太远，走路过来就可以，所以有些车主也不愿意再开车过来，直接步行挤地铁还方便些。”
作为早期试点之一的大场镇P+R停车库有720个泊位，相比火热的淞虹路P+R停车库，大场镇的P+R停车库似乎要冷清很多。据值班的管理人员表示，此处的P+R停车库是在2010年世博会期间开始使用的，一开始最多只有十几辆车，现在慢慢热闹起来了，目前每天有一百多辆车会停在里面，最多会达到150辆左右，绝大部分都是使用P+R停车换乘的车主。“这边也有临时停车的，但很少，我们一般都会告知他们有公交卡的可以使用P+R，这样便宜。”停车库的管理员说。
据了解，大场镇地铁站旁边的一家汽车租赁公司租用了停车库中的一些车位，一家大众4S店也在车库里面停放了一些车。“大概有200个停车位是留给P+R的，如果这边停不下，可以停到西区。”管理员说。
青年报报之前报道过此处的P+R停车库位置有点“偏”，没有多少人愿意来此换乘。记者沿着紧邻地铁站的市客运北站方向步行了二十分钟，发现在这个方向有一些工厂和产业园区，几乎没有公交站、居民区、商业娱乐区，但相比2012年每天最多有20-30辆车，现在的停车数大概增长了4倍。
轨道交通11号线嘉定西站
双层停车场从未用过上层 换乘泊位使用率不足两成
位置：靠近1、4号出入口
泊位数量：102个
青年报记者从11号线嘉定西站下地铁后，找到不太明显的指示牌，顺着指示牌从正面的大路绕到后方的一条支路上，找到了P+R停车场。该停车场出入口处有栏杆，刷卡设备和一个监视器，出入口处的保安室无人。
在整个停车场中，一共停放有17辆车。停车场分上下两层，第一层的停车平台下方有轨道，上方的停车平台由铰链固定。如果需要停放的车太多，取放车时可以通过在轨道上的左右移动，完成车辆的升降。
在周围没有找到管理员和保安，记者到停车场旁边的社区居委会询问。据旁边小区的居民和社区居委会工作人员表示，这个P+R停车场开始使用快一个月了，停放的车次基本上都是十几辆。
在拨打了物业电话后，保安赶过来后表示该停车场从今年2月4日起开始使用。车主自己刷卡进去停放，取车时再次刷卡，电脑按照相关规定自行扣费。平时有巡逻保安监管，不设置固定的保安看守。截止到目前，还没有使用过上层的停车位。
在现场，一位车主正好准备把车开进P+R停车场停车，但不知道什么是P+R停车场，保安向车主解释优惠标准后，车主表示只是临时停车，于是停到了对面暂时免费的小区地下车库。“但地下车库的坡度特别大，一般司机不敢下去，下去就上不来了，司机也不知道是免费的。”一附近的居民表示。
[专家说法]
建前需调研分析 鼓励使用轨交出行是目的
针对本市P+R停车场（库）选址，“冷热不均”和收费价格等问题，记者采访了同济大学交通运输学院院长孙立军和该学院教授陈小鸿。
孙立军
建停车库事先调研是关键 停车补贴给车主效果更好
孙立军认为，存在P+R停车场（库）“冷热不均”的现象是需要总结和反思的。建了一个P+R停车场（库），并不能代表就有人去用，车主在停车后需要走多久到地铁站，换乘条件也需要考虑。对于一些看起来很“热”，能停满的停车场，也要注意是否是真正使用P+R的。“所以在建设前一定要做好充分的调研分析。如果前期决策没有做好，后期的补救成本会很大。”
修建P+R停车场（库）能够一定程度地缓解市中心的道路交通负担，但“P+R停车场（库）并不是什么灵丹妙药，是有一定适用范围和条件的。”孙立军表示，现在城市的地铁交通发展得比较饱和，但单纯地追求在里程数上的增加没有实质意义。“为什么有车主不愿意换乘地铁，一是因为他们觉得市中心停车还是不算麻烦的，二是因为他们挤不上去。现在上海地面公交的运力是很充足的，但是服务水准还可以提高。如果修了地铁废了公交，也是一种资源的浪费。”孙立军提到，通过提高地面公交的服务水准也可以一定程度地缓解交通负担。“综合治理的方法有很多，这种时候决策的科学性和针对性变得更关键。”
此外，针对P+R停车场（库）价格的问题，孙立军表示这是政府支持和宣传的项目，停车费用的补贴给到车主会比给到经营者能更好地改善服务，利用资源。
陈小鸿
目的是鼓励使用轨道交通 若利用率不高可改为他用
陈小鸿则表示，建设P+R停车场（库）是为了在一些轨道交通无法直接服务且公共交通接驳不便的地区，鼓励当地的市民通过短途驾车使用轨道交通的一种方式。因此，P+R停车场（库）多选择在城市的外围或近郊，这些地方也有空间。对于P+R停车场（库）出现“冷热不均”的现象，陈小鸿表示一方面在选址前要做需求分析，通过调查研究预估有没有需求、有多少需求，使P+R停车场（库）得到比较合理的利用。另一方面，如果一个地方的P+R停车场（库）在一段时间后都没有足够需求，也不必鼓励大家驾车前去，可以调整它的用途，转做其它功能。
在采访中，陈小鸿反复强调建设P+R停车场（库）的根本目的是为了吸引更多的人使用轨道交通，而不是鼓励更多的车使用停车场。如果有车的市民通过走路或乘公交的方式就能方便使用轨道交通，就没有必要通过宣传吸引他们使用P+R停车场（库）。“如果我们把用地开发和交通建设能很好地结合，就可以尽量避免最后一公里衔接的负担。”陈小鸿说。
对于一些车主反映的P+R停车场（库）宣传力度不够，或还没有养成使用P+R停车场（库）的习惯，陈小鸿表示更应当告知的是开车去市区停车的不便性和停车价格高的事实，以及现有P+R停车场（库）在收费和可提供车位上与市区的差异。针对宣传的问题，地铁方相关人士表示，P+R停车场（库）的宣传一直有，宣传效果的显现需要一定时间。“目前在一款名叫"上海停车"的App上也有相关的宣传。”
对于价格有谣言说会上涨一事，陈小鸿说：“价格是用来调整供需平衡的一种手段，是一个杠杆，调节设施在使用便利的同时得到更好的利用。在一个合理的范围内应该让设施的价格有一个灵活的调整机制，如规定一个上限和下限，而价格设定和调整可以给经营者一定的自主权，毋需所有P+R停车场（库）都一个价。”此外，陈小鸿也强调，价格在合理范围内的变动并不代表每个停车场可以任意自行定价，收费价格应该是整体交通政策在具体管理环节的体现。“任何政策和规定在出台前要有调查和依据，出台后要评估，评估后要有适当调整的空间和办法，这样能保证好的愿望达到好结果。”
