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你好，我是你刚刚呼到的司机。先告诉你一下哦，我开的是一辆出租车。 昨天下午，赵师傅拨通了记者的电话。半分钟前，记者通过 滴滴出行 打到了他的车。
赵师傅是杭州外事旅游汽车集团(简称：外事集团)的出租车司机。昨天，他与同事组成的10人小分队，开着10辆接入 滴滴快车 平台的出租车上路营运了。
这10辆出租车将在快车平台的运营模式下，进行为期一个月的试验。
试验期间，我们将对比价格、提升服务、调查乘客需求、核算营运成本。说到底，就是我们通过与互联网企业的合作，为出租车司机和集团找一条新出路。 外事集团相关负责人告诉记者。
在杭州正式启动传统出租车行业改革以后，首次有传统出租车企业试水 互联网+ 实验。相比改革初期之前的 犹抱琵琶半遮面 ，这次的实验无疑要直接许多。
虽然前途未卜，但如果再不主动求变，我们或许只有等着被淘汰了。 外事集团董事长罗维奇在发车仪式上说。
现状：杭州出租车接单量骤降七成
这个冬天不太冷，但对于传统出租车行业来说， 冬日寒冷 。
杭州市交通运输局发布的2015年11月《杭州市综合交通运行月刊》(12月数据尚未统计完成)显示：同比2014年的数据， 杭州主城区出租车日均客运量 自2015年5月以来，就开始出现断崖式下跌，且一蹶不振。
记者统计了5家出租车公司12月的营业额情况。同比2014年12月的营业额，2015年12月的营业额的下降幅度，在30%左右。
2015年5月以后至今，这个行业发生的变化太大了。 某出租车公司的负责人这样对记者说。
接单数骤减后，原本一辆出租车分白班、夜班的交替模式，逐渐变成了通班 一个人开一辆车，因为两个劳动力的投入，根本保证不了收入。
生意持续难做，不少出租车司机开始退车。有人甚至甘愿被扣3万元的违约金，也坚持退车。因为再做下去也挣不到钱，感觉拖越久亏越多。
9月份，改革意见颁布前后，已经有不少公司开始降低规费(份子钱)以便留住司机。
12月份，改革正式启动后，公司向司机让利的幅度进一步加大。拿外事集团来说，规费普遍降低了20%左右，能直接让利给司机2000元左右。
但 隆冬 显然没有过去。记者拿到的2015年12月份杭州主城区出租车接单量显示，同比2014年12月，接单量骤降70%左右。
而综合对多家公司、数十位司机的调查显示，多数司机的月收入也从过去的6000元-7000元，骤降至如今的3000元-4000元。
原因：互联网玩家的 白菜价 突袭
时间回到2015年5月，我们可以发现， 寒冬 来临是有原因的。
最显著的原因，是这个行业的新玩家在2015年5月发力了 5月13日，最低价每公里不足1元的 滴滴快车 上线。同期，滴滴的对手Uber也进入了新一轮烧钱补贴。两位互联网世界的新玩家，凭着雄厚的融资能力，一夜间让打车的人们享受到了白菜价。
现在看来，这场并非针对传统出租车行业的 价格闪电战 ，使传统出租车行业遭到了极大的打击。 杭州交通主管部门的一位干部对记者说。
凭借 白菜价 ，以 滴滴 为代表的网络约租车平台吸引了大批乘客。而另一方面， 白菜价 其实也并未持续太久时间，经过几轮调价，以及在高峰阶段加入的 动态加价 ， 滴滴快车 的价格已逐渐接近出租车的运价。
对策：接入快车平台寻找差距
单纯论 价格劣势 来解释出租车行业的窘境，一定是不全面的。网约车还有其他优势：无需在路边等候、实时观察车辆到达的动态、使用电子钱包支付等。
外事集团要做的，就是要参与到网约车的运营中，看看差距在哪里，找到出路在哪里。 王吉副总经理告诉记者。
事实上，杭州市早已意识到出租车行业互联网+的积极面。去年8月，杭州出租汽车集团有限公司挂牌成立，名下有3000多辆出租车，占了杭州出租车总量的三分之一。这一举动，被外界视作杭州出租车业改革拉开了序幕，
经历了 确权 、 免经营权证使用费 、 同城同价 、 行业协会达成 各公司向司机让利 共识 等举措后，杭州出租车行业改革已经触及改变传统经营模式的阶段 外事集团接入快车平台，正是一个标志性举措。
微议
一次极具意义的尝试
其实，自网络约租车问世以来，还有一些疑问没有解开。
譬如国家层面和各地尚未颁布的网络约租车办法中，网约车的车辆构成还将维持现状吗？
互联网公司是否会持续补贴低价的快车？这样的补贴是否违反了公平竞争的市场原则？
坐等疑问解开再行动吗？来不及的 一个三年中推出不下五种出行业务、数套分别针对司机与乘客奖惩机制的互联网产品，有什么理由不能打败一个封闭多年，内部还被复杂经营关系缠绕绑架的传统行业呢？
找一条出路，听起来这句话多少显得有点悲壮。但在互联网打车呈现席卷之势的今天，这就是残酷的现实。
好在出租车行业自去年开始经历 隆冬 以来，杭州作为率先进行传统出租车行业改革的城市，已经在 简政放权、充分发挥市场配置资源决定性作用、积极推进 互联网+ 行动 等重大决策指导下行动起来。
传统行业的经营关系理清了，晓得服务质量的重要了，然后愿意暂时搁置一些争议，主动去尝试自身与互联网+模式融合的N种可能。
所以无论从哪点来看，外事集团试水 滴滴快车 ，都是一次极有意义的尝试。
说不定，这10辆出租车，能撬动一个大行业呢？
实验数据：
快车价格是出租车的7折到8折
赵师傅是10位司机中的一位，他从昨天下午开始接入快车平台运营，实验过程中，出租车计价器也同时打开着。
接的单子还不多，但凭经验，快车和出租车的价格正在逐步接近， 赵师傅说， 有一单，从天成路到滨江彩虹城，快车显示31块钱，车上的计价器显示40块钱。
记者询问了6位司机，总体感觉，快车的收费基本上维持在出租车打表价的7折 8折之间。
各有优势
赵师傅曾用自己的车子开过几个月的快车，于今年下半年进入外事集团，成为出租车司机。
我是全职司机，无论开快车还是干出租，都是。 赵师傅告诉记者，他总结， 要比快车和出租车(司机)谁更挣钱，两个相差不多。
只用 滴滴 开出租，我一天跑14个小时，既能收到网约单，又能沿路带客人，最后刨去规费，能赚200元 300元，没以前好赚，但还算稳。开快车，单价要比出租车低一些，主要是冲着奖励去。比如我要抓紧跑到15单，才可以获得150元的额外奖励。跑14个小时，刨去每单20%上交滴滴平台，一天赚400元左右。 赵师傅说： 不过，快车赚到的钱，还没刨去买车、买保险的成本。两种模式各有优势吧。
专业 很重要
外事集团这次接入 滴滴快车 的实验，也想体现自己作为 专业司机 的素质。
除了熟知城市道路路线的能力外，他们还被要求：接单后立即电话确认；到达预定地点前要电话告知；上车后要问候并说明收费标准；行车途中出现拥堵，有绕行条件时，要征求乘客意见；抵达目的地前，确认乘客的具体下车地点；乘客下车时，要再三提醒乘客带好随身物品。
出发前一个星期，10位司机就接受了专项服务培训。对乘客上车前至下车后可能碰到的问题，外事集团全都归纳出了 标准答案 。
而来自 滴滴出行 的培训师，也向10位司机强调：不要在乘客下车时催缴车费，那样会带来不好的用户体验。
互联网更能合理调配资源
无论网约车还是出租车，对于用户来说，最好的体验就是能及时叫到车。
赵师傅发现： 平峰的时候，快车接的单子要比出租车多20%左右。(下午)4点以后，我在滨江等了半个小时，一个快车的单子都没接到。我就把 滴滴 开成了 出租车模式 ，从滨江回到市区，接到了三单出租车呼叫单。
乘客告诉赵师傅： 高峰时段不太能等到快车，转而从网络平台呼叫出租车，反而更好打车。
虽说实验首日收集的数据并不多，但通过这件事可以看到：互联网约车更有利于调配车辆资源。
