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但从数据上看，2015年汽车行业互联网电子商务领域销售量占比仍然很小，大多互联网汽车电商平台只是完成了销售线索
的收集和营销，顶多是收取一些订金，而无法完成全款成交。线上线下仍然无法实现完全的无缝对接，各大品牌也没有找到良好的融合点。当然互联网时代除了对汽车选、买、卖产生巨大的影响，对未来汽车产品的使用性能也将带来革命性的改变。
线上线下无法实现无缝对接
4S店仍是车辆销售主要渠道
随着汽车的普及，车辆已经与百姓生活息息相关，对于家庭来说，购车并不是新奇事。但动辄十万、二十万甚至上百万元的开销毕竟不是小数目，不能像买衣服一样不喜欢可以退货或丢弃不要。虽然目前汽车互联网电商平台炒得火热，但多数还是厂商的营销噱头，也只能做到销售线索的收集和营销，顶多是收取一些订金，线上下单，线下仍需要到就近的实体4S店去看车、提车、办理相关手续，而不能像买鞋帽一样，变成你线上下订单过几日快递就会将货物送到你面前。
究其原因，主要还是人们对于这样昂贵的消费，还是觉得看到实物更放心，所以目前实体4S店仍然是销售的主要渠道。近日，记者在参加某品牌活动时，其品牌销售副总也表示，目前互联网时代下汽车行业仍需要时间和空间去探索磨合，现在来看汽车行业想要做到线上与线下良好的无缝对接还是很难办到的。毕竟汽车属于属性不稳定产品，它需要售后的维修和保养。而且在购车的时候还有上牌、保险等一些列售后服务需要所有人亲自办理，为达到良好服务，4S店也需要派相关人员协助办理。想做到无缝对接还很难，所以目前来看4S店的地位在汽车行业还是无法取代。
互联网技术应用到汽车
引领新一轮的智能化浪潮
一提到互联网汽车，人们最先想到的肯定是特斯拉，事实上，如今互联网汽车的需求越来越大，未来规模势必会发展壮大。今年被众多汽车行业业内人士称为“互联网造车”元年。继苹果、LG进军汽车行业以来，国内的乐视、阿里巴巴、腾讯、百度等互联网企业也纷纷加入互联网造车行业。其中，行动最快的乐视超级汽车将在2016年北京车展首发，LG公司研发的电动汽车将在2017年问世，据称售价比特斯拉便宜近一半，苹果汽车预计将于2019年推出。互联网进军图书业，导致图书降价一半，相同的一幕会不会在汽车业重演？这还真是需要认真探讨和面对。
当年电池厂商涉足汽车产业时曾豪称，汽车不过是电池上面加四个轮子两个沙发。这种说辞一度遭到业内人士的讥笑，而电动汽车的问世，让这一“妄想”变成了事实。现在，互联网企业进入汽车行业，也加速了互联网在汽车上的应用，改变了汽车的基础性能，满足用户的更多需求。随着科技发展，互联网汽车可以连接到很多电子设备上，并互相通讯。汽车中控系统如今也变得超精密，可以容纳很多APP应用，提供大量功能和操作，所有这些都可以通过司乘人员来控制，要么手工操控，要么通过语音命令来实现。简单地说，在不久的将来，也许汽车互联网也会像家庭互联网一样，变成人们日常生活里最重要、最不可或缺的一部分。
互联网汽车行业的未来
挑战与机遇共存
众所周知，随着互联网时代的到来，生活节奏的加速，所有事物的更新周期都更加提前。通常情况下，一款汽车的更新周期是5年，而目前纵观各品牌汽车厂商，都在快速研发新车型推陈出新。为抢占市场份额，将车辆的更新周期调整到2~3年甚至每年都会有小改款车型推出。而互联网汽车主要靠操作系统和应用程序，如果变化的速度太快，即使可以通过升级，但想要让汽车上部署最新的软件和应用程序依然具有一定的挑战性。因此如果想要让车主享受到最新的软件服务需要花费极高的成本。同时，对于汽车经销商而言，他们也需要变得更精通技术，因为他们需要花更多时间与客户交流，告诉他们如何在自己的汽车里面使用各种高技术，汽车经销商对员工的培训成本也会增加，而且汽车制造商在带宽消耗和互联服务中心的建设方面也是他们需要解决的另一个主要问题。这一切都是汽车与互联网结合的不确定因素，可以说，互联网汽车行业的未来是挑战与机遇共存。
新文化记者 宋航宇
