AD
开场
主持人：今年10月份，在中共十八届五中全会的公报中，首次出现了“分享经济”一词，文中提出要“发展分享经济”。随着互联网的发展，“分享经济”成为一种全新的商业模式，最具代表性的就是“滴滴打车”。
如今，“分享经济”在各行各业中引发了创业潮，特别是交通出行、房屋租赁、餐饮等领域，一批批基于分享经济的创新公司如雨后春笋般出现。本期山东创客联盟·创沙龙的与会者与两位本地创业者分享自己的实战经验。
嘉宾介绍
王灿方：目前正在运作的创业项目名称为“托邦屋”，是一种基于“分享经济”的新尝试，打破单一的租赁模式，房客像家人一样聚在一起，让房屋资源的利用率最大化。在他看来，“分享经济”是新鲜事物，目前还存在很多盲点。
侯培宇：在读大学期间，曾创办自己的公司，在多场创业创意比赛中都有不俗表现，并早早开始了对“分享经济”的实践，在校内搭建了一个资源共享的网站。曾经做过拼车有关的创业项目，目前开始转向汽车后市场，运作P2P 的租车项目。
讨论分享
沙宗磊：“分享经济”的案例有很多，感觉是一个老瓶装新酒的过程。大家有一些富余的资源，但如何与其他人的需求进行对接？这是非常关键的一点。可以引入大数据，寻求共享的方向。分享的两个关键词：第一是信息流，第二还是利益。
赵立滨：“分享经济”肯定不是社会的一个终极目的，分享和独享是并存的，有些要用分享，有些要用独享。有些问题激化了，不能解决了，用分享的方式来解决矛盾。包括其他的那些分享，比如说我是开奔驰的，我喜欢与人分享吗？有些分享的资源要由人。
侯培宇：其实“分享经济”不能硬推，需要借助互联网，即物联网。互联网是把信息沟通，我们的租车能实现什么？我用手机能知道附近哪有车，我付完款了，车主同意了给我手机一个授权，我用手机能把车门打开，把发动机打开，你不用给我传递钥匙。这就是物联网。（感谢山东创客联盟成员机构亚速速录为本次创沙龙提供的专业速录服务） 文/图记者陈心如
信息共享是“分享经济”的基础
主持人：“分享经济”还属于一个新词，请两位嘉宾说一下各自的理解。
王灿方：“分享经济”就是利用过剩资源，产生新价值的过程。以前，社会的物资不足，现在总体的供应足够了，有的资源甚至过剩了。有数据说，电钻一生的平均使用寿命只有二三分钟，但是它的可使用度能达到几百个小时，这种类似浪费可以说太多了。
现在随着互联网和信息技术的发展，越来越容易沟通，90%以上的信息都能实现共享了，这让其他领域的共享成为了可能，“分享经济”有了很大的空间。
侯培宇：社会有一些资源是紧缺的，并不是每个人都能获取，但是我们不占用这些资源的同时也可以去使，比如说汽车资源。开车不一定自己买车，我们可以租车，可以借车，可以换车，这就是一个“分享经济”的案例。
国外有做共享房屋的例子，当我们旅游的时候，可以借沙发住一下，或一顿早餐就可以了，出去的时候不需要占用这个资源，但是可以利用，这是我认为的“分享经济”。
租车、租房中的“分享红利”
主持人：对于“分享经济”，大家最熟悉的就是滴滴打车，实际上在我们的生活中也有不少类似的案例，而且两位嘉宾也有涉足。
王灿方：我实践的是一个共享公寓的创业项目，名字叫“托邦屋”，理念是共享和自律。
丹麦设计师扬·盖尔，在《交往与空间》 一书中提到有名的社区概念，他把社区的空间分为公共空间、半公共空间、半私密空间和私密空间。
人的交流和交往基本上都在半私密空间和半公共空间当中进行的。因此我们设计出了“托邦屋”公寓，把居住的起居、活动空间、还有厕卫实现充分的共享，居住空间部分采用日本胶囊仓，密度比较大，每个人都有隐私空间，对房间进行改造。在公共空间里面，活动间里面设置活动室，洗衣机、电视、干衣机等，定期组织一些旅行、交流、创业、求职交流，让居住的人达到获取信息的便利。通过科学的空间设计和科学的制度设计，第一是干净，第二是安静，第三有充分的交流。
侯培宇：我们想通过硬件的方式解决城市交通拥堵问题，最初做的是出租车的拼载。出租车其实都能拼车，但为什么使用率低呢？是因为在某些情况下，这种算法会损害乘客和司机的利益，有些司机觉得自己是吃亏的。我们研究了出租车的计费系统，发现是用车轮转动光电效应进行里程计算。现在物联网技术这么发达，我们的方案是采用路径规划的方式计算，把各方的利益进行新的调和。
从中能延伸出其他经济效应：如果把出租车端装一个智能设备，数据来源可以用于统计城市的交通运力和每一条道路的实时路径、路况检测，出租车端的显示屏可以做基于位置的精准广告。
让用户接受是大坎儿
主持人：经过一段时间的实践，发展“分享经济”过程中有哪些困难？
王灿方：主要的问题是政策和法律方面有模糊的地方，但随着现在技术的进步，原来一些问题可以解决了，一些东西都在完善。
美国uber在世界各地也是有的地方欢迎，有的地方坚决禁止。但这些东西如果符合社会进步潮流，最后这些障碍早晚能有合适的办法进行解决。
侯培宇：做“分享经济”一个很大的困难就是让用户去接受、认知、了解。举一个例子，滴滴、快的烧钱的时候，我们仔细算了算，其实烧得钱并不多，以他们增长的用户量来看，平均每个用户的成本当时有一个数据是十三四块钱，包括打车习惯，移动支付，一个用户的成本真不贵。在传统的租车行业中，已经有公司上市，他们一个新用户的推广成本是200块钱左右，很多时候让顾客第一次租车免费或者是200块钱租金以下的免费，但他的推广成本非常高。
当我们实践“分享经济”时，选择了一个相对客单价比较低的洗车作为切入点，先免费洗，如果想继续使用服务，登录APP完善信息后将再次享受免费清洗，推广成本无非40块钱，但是我们的平台上还有租车服务。洗车哪怕不赚钱，赔钱，也比租车的市场推广更省钱。因为有租车这一块的转化，所以我们也不怕洗车赔钱。
