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进入2015年以来，一些新兴的互联网企业通过整合传统汽车租赁公司、旅游公司的巴士资源，推出了互联网定制巴士服务。
由于契合公众的出行需要，这种运用移动互联网技术、聚合海量用户出行需求、定制出行路线的巴士服务颇受公众的欢迎。一时间，市场上出现了包括考拉班车、嗒嗒巴士、接我科技、小猪巴士等十余家企业。
由于市场前景被看好，运营互联网定制巴士的企业都成为了投资人的“香饽饽”：今年5月，嗒嗒巴士宣布获得3700万元A轮融资；9月中旬，嘟嘟巴士也宣布获得5200万元A轮融资，距离上线仅4个月……
不过，易观智库分析师张旭对法治周末记者介绍，目前互联网定制巴士市场还处于培育用户阶段，为了争取用户和推广市场，所收取车费还很难覆盖其成本，其他的盈利渠道如车载广告、车上售货、客户端衍生服务，尽管想象空间较大，但目前还没有充分发展起来，目前大部分平台都是亏损运营。
今年6月，上线运营不到百天的易到大巴退出了市场。不过，易到的退出并没有“吓到”后来者。
今年7月，有着构建一站式出行平台雄心的滴滴也进军到定制巴士这一领域，推出了滴滴巴士。滴滴巴士相关负责人告诉法治周末记者，根据滴滴的战略安排，公司将会投入5亿元人民币用于发展滴滴巴士。
滴滴的入局也让很多运营互联网定制巴士的企业感觉到了压力。其实，这种担心并非多余。
9月14日，在北京市场运营了6个月的考拉巴士发布公开信，宣告从9月14日起，自己业务将由滴滴巴士为用户继续提供服务。考拉班车的班车、线路、数据及用户都并入了滴滴平台。
在公开信中，考拉班车CEO张敏表示，资本市场是其停止平台巴士服务的最大的因素，截至8月底公司拼尽全力仍未找到投资人。
考拉班车的退出也让市场感受到了巨头入场的威力。中投顾问高级研究员李宇恒也对法治周末记者表示，目前互联网定制巴士的扩张方式非常考验经营者的资本实力，与专车市场一样，定制巴士最终也将走向寡头市场。
张旭也对法治周末表示，定制巴士同出租车、专车类似，都是使用频次高，标准化程度比较高的产品，用户对于价格比较敏感，因此给予补贴仍然是各家企业争夺用户、抢占市场的重要手段。
考拉班车退出市场后，一些市场份额较为领先的企业都加快了融资的步伐。9月上旬，互联网定制巴士企业接我科技宣布获得阿里战略投资。9月中旬，嘟嘟巴士也宣布获得5200万元A轮融资。
对于滴滴巴士这一巨头的入局，接我科技联合创始人崔睿则表现淡定。他在接受法治周末记者采访时表示，共享巴士这种一对多、需要大量集客的产品模式同出租车、专车、拼车市场完全不同，巴士业务需要重新开发，线下地推也需要从零开始积累经验。
“即使是滴滴，其此前在其他领域积累的资源和资金优势还不能有效导入。通过加强用户与大巴车的连接建立起来的竞争壁垒才是真正的核心竞争力，行业巨头再有钱也无法轻松复制。”崔睿对记者表示，此次接受阿里战略投资，主要在于接入阿里生态圈的资源，让企业跳出补贴和价格战的同质化竞争。
记者了解到，为了弥补通勤业务上的高额补贴造成的亏损，目前一些推出互联网定制通勤巴士的企业，在通勤巴士之外，还开始涉足旅游巴士、私人包车、商城班车等新业务。
嗒嗒巴士CEO告诉法治周末记者，目前嗒嗒巴士还在聚合用户需求拓展周边游项目；9月24日，接我科技也推出了新产品“接我玩巴”，主要针对旅游出行场景，旨在打造以情感连接为核心的社群化出行平台。
滴滴巴士负责人对记者表示，未来滴滴巴士不仅要做通勤班车，类似旅游巴士等领域未来也会有可能涉及。
张旭对记者分析，在旅游巴士等领域，目前还没有充分的互联网化，互联网企业也是看到了其中的商机，运用互联网的方式进行管理和市场化定价。“由通勤巴士入手，进军这一旅游出行领域有助于完善平台所能覆盖的出行场景，当覆盖的出行场景足够多就会基于出行搭建自己的生态。”张旭说。
