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腾讯领投8500万美元C轮投资
二手车C2C虚拟寄售模式是由人人车首创的，直接对接个人车主和个人买家。张衡年/摄影投资方包括小米和腾讯 据了解，去年有打算创立人人车项目后，李健在北京开拓市场。去年4月，人人车成立时就获得红点A轮500万元人民币的投资。据说，没有PPT演示，李健将项目大致的设想描述了一遍，就拿到了首笔融资。
2014年末，人人车再次获得雷军领投的2000万美元B轮投资，加上新近宣布的8500万美元，上线一年半，人人车已经获得了超过1亿美元的投资，估值达5亿美元。短期内获得三轮融资，投资人包括小米雷军和腾讯这样的国内数一数二的互联网企业，或许是因为二手车市场规模正在日益增长。
在美国，二手车与新车销售比例是4∶1，这个数字在中国是0.5∶1。造成这个差距的原因，除了发展年限外，产权信息无法完全透明化、后续金融服务受到政策制约、个人与企业税负不同等因素造成的。
来自交通部门的预计显示，未来中国汽车后市场年均增速将超过30%，2018年后，市场规模有望超万亿元规模。具体到二手车行业，根据汽车流通协会数据，去年新车销量2349万辆，增幅5%，而二手车销量达920万辆，增幅8%，预计今年突破1000万辆。中国销售的二手车年限在6－7年间。目前，全国汽车保有量是1.5亿辆，75%是6年前的车子，即2009年后出厂的新车。也就是说，接下来，国人陆陆续续换车的需求会逐渐放大。
C2C模式砍掉中间环节
二手车C2C虚拟寄售模式是由人人车首创的，直接对接个人车主和个人买家。
据悉，人人车平台仅上线6年10万公里内的无事故个人二手车，排除“贩子车”。因砍掉中间环节，交易无差价，卖主可以将二手车卖到最高价，买主也可以买到经人人车专业评估师检测的真实车况的放心二手车。
在人人车平台的两头，是买家和卖家。相对于买卖双方来说，中间不再有任何中间商，卖出去和买进来的价格都较为实在。对比目前市场上众多二手车交易平台，卖家将车卖给经销商，或给到4S店进行新车置换，需要经过多个环节，每一层环节都会扣除佣金或者服务费。
传统二手车流通链条之复杂众所周知。一辆车从原车主手上出来到达买方手中，会经过4S店、当地车商、外地二批、外地零售几方辗转售卖，中间总流通费用占去利润的25%－30%。
“通过人人车，因为减少了中间环节，包括拍卖平台、经销商、4S店所要赚取的佣金或者服务费都省了，卖家出售二手车的成交价要比传统模式的价格高出15%。”李健表示。
通过人人车卖掉自己的二手车，需要的是在线提交诉求，人人车派专业的评估师上门拍照和评估。然后，二手车信息被上传平台，再对接买卖双方，人人车协助完成线下试车、过户和支付等交易过程。
商报记者了解到，在人人车平台上，卖家在整个交易中是不需要缴纳服务费，这提高了卖家将车放上平台销售的积极性。
在整个C2C的交易中，人人车收取买家2000－8000元的服务费，服务费中包括：14天无理由退车、一年2万公里核心部件质保等一系列售后保障。换句话说，这就是一个打包价格，即便车再贵，封顶价格就是8000元。“对于卖家来说，你完成交易的一瞬间，所有车辆的后续问题就跟他没关系了，一旦买家提出问题，也都是人人车来负责。”
线上卖车直接对接买卖双方效果好不好？发展一年后的成绩或许能说明些问题。
截至7月底，人人车已在全国包括深圳、广州、南京、成都等地建立24家分公司，在线个人车源15000辆，单月成交量破3000辆，预计在2015年底实现单月成交过万辆。
资本携手创业者纷纷入场
据李健介绍，中国传统二手车交易缺陷显著，信息不对称、劣币驱逐良币、交易链条长、效率低、中间商赚取交易差价、未专业标准化、车况质量鱼龙混杂、车辆流转多、交易口碑差、普通消费者权益不能获得保障等等。
而传统二手车交易的缺陷，恰恰是互联网优势所在。由于市场潜力巨大，资本巨头携手互联网创业者纷纷入场，布局二手车电商，占领衣食住行之外的下一个蓝海。
2015年3月，百度领投优信拍1.7亿美金的C轮融资。
2015年5月，阿里巴巴单独设立汽车事业部。
8月，腾讯联合雷军系顺为资本，对人人车进行C轮投资达8500万美元。
在特定行业里选择最好的平台合作伙伴，这是腾讯一贯的开放平台战略。在衣食住行领域完成布局后，二手车电商是腾讯优先选择的行业。二手车电商具有高消费、刚需、大市场等特点，且未来市场潜力巨大。
二手车交易是后市场重要入口，通过交易可以留存用户，继而做保养、保险、汽车金融等相关服务。腾讯投资人人车，可以将腾讯相关服务，如微众银行、微信支付等，与人人车的汽车后市场业务紧密结合。
一直以来，新车电商只有概念。原因是，在新车交易环节，最有控制权的是汽车厂商。但对汽车厂商而言，新车销售主要两种去向：一是提供给4S店，集客销售；二是清库存。作为新车厂商最依赖的销售渠道，4S店具有强大话语权。如果汽车厂商决定与新车电商渠道合作，就承担了可能会损失原4S店渠道的风险。
业内人士认为，如果二手车电商成长迅速，卖家在二手车电商卖车后，下一步可能会有购买新车需求。所以，当二手车平台具备足够的集客能力，用户购买新车需求又能提前精准获悉，那么通过二手车平台卖新车，将成为一种可能。从这一角度来说，二手车平台也是新车电商化获知用户新车购买预期的重要渠道。
目前，不止是互联网巨头，不同规模和类型的企业都有意分食二手车市场。二手车O2O创业模式包括B2B、B2C、C2B、C2C等多种不同模式。
融资布局O2O服务闭环
今年5月，人人车第一个北京线下服务店开业，布局服务闭环。人人车未来的战略方向是“互联网二手车4S店”。
据介绍，李健毕业后创业的第一个项目是网上冲印，也是较早的O2O方式。“当时网上支付还没有像现在如火如荼，我们需要与银行一家家去谈接入接口，很麻烦，包括物流也是自己建立的，为了方便用户领取，建立了庞大的社区取片点。”
李健认为，这比现在流行的O2O模式早了14年，在当时受到各种各样的限制。3年后，李健的团队放弃了该项目。而现在，O2O被视作创业者的一个机会，很多项目都是围绕O2O展开的。
放弃了首个创业项目后，李健在百度工作了7年，成为百度最年轻的产品总监，后任58同城副总裁、微软亚洲工程院副院长等职位。
转了一圈，李健一直还有创业的情结。
记者了解到，人人车其他3位联合创始人分别曾任职太平洋(601099,股吧)汽车网总编、百度LBS副总经理和百度地图搜索技术负责人，创始团队既有亿级流量线上产品的操盘经历，也有资深的汽车行业背景和线下团队管理经验。这样一个团队的搭建完成，为人人车的上线搭好了基础。
融了1亿美元的资金，人人车接下来就是拓展市场，以及加强与线下相关领域的合作，包括汽车维修厂商、服务店等，以保证为二手车交易打造更为坚实的闭环。
据了解，与国外有专门的第三方做担保、评估不同，国内的担保、评估都是企业来做，这在一定程度上造成了买家对二手车车况和价格的不信任。用户买到的二手车坏了，线下没有靠谱的维修店；车主想为二手车提供质保，也没有质保店。由于线下环境不成熟，造成线上线下无法高效对接，同样制约了很多行业O2O的发展。
在人人车的O2O考虑中，不是将融来的钱直接补贴给用户，由于减少了中间环节，用户已经得到了买车和卖车的价格实惠，人人车接下来所要做的是把业务“做重”，与线下后汽车市场有更多的合作，为用户提供服务，后汽车市场服务被人人车视作今后一个重要营收点。
