“互联网大巴”为啥不能走公交道？-科技频道-金鱼财经网

继互联网打车软件冲击出租车市场之后，各种互联网大巴又涌向通勤班车市场。日前，公交集团10条快速直达专线也投入运营，它们走行公交专用道、可以在路边设置站牌，具备节约通勤时间的巨大优势。对此，互联网大巴的生意有没有受到影响？同样作为公共出行交通工具，公交专用道能否对互联网大巴开放？记者进行了相关采访。

同是通勤车

互联网大巴为何受冷落

娄先生是居住在燕郊的一位普通白领，每天都要在6点准时出门挤公交，乘坐814路前往工作所在地国贸，这趟公交的发车间隔已经缩短为5分钟一辆，却仍被挤得满满当当。据公开资料显示，在距离天安门35公里的河北小镇燕郊每天的通勤乘客有30万之多。

在巨大的市场潜力吸引下，互联网大巴开始发展起来，开辟了地铁、公交、私家车之外的新型通勤方式。由于乘坐舒适，推广初期采用低价、甚至免费乘坐等策略，短时间内吸引了一批用户。接我公司副总崔睿在接受采访时表示，北京的通勤市场需求巨大，目前市面上所有的班车加起来都无法满足需求。一辆班车所承载的乘客相当于30辆私家车，对于缓解道路拥堵发挥着重要作用。

然而没过多久，互联网大巴就受到了公交集团快速直达专线的冲击。公交集团推出了首批公交快速直达专线，燕郊、通州、望京等地区的线路首日上座率就超过了7成，运送乘客上千人次。与互联网大巴相比，这些快速直达专线可以走行公交专用道，具备优先通行的优势，可以有效节省通勤时间。开通当日，一辆由通州疃里三区发往大北窑方向的公交快速直达专线就跑赢了一辆滴滴大巴，前者载着二三十名乘客行驶在顺畅的专用道上，而后者只能在社会车道上慢慢往前蹭，车上也只有三四位乘客。

公交专用道

并非只能公交走

目前，北京市公交专用道已达到120余条、近400公里，对于构建城市的快速通勤走廊起到了非常重要的作用。根据相关统计数据，京通快速路公交专用道开通后，专用道内的公交车运行速度由25公里／小时提高到了45公里／小时，公交客流量也明显增加。根据今年5月出台的北京《公交专用车道设置规范》，当道路上有60%的路段满足施划条件时，整条道路就应施划公交专用道。根据预测，未来北京市公交专用道里程将达到580公里以上，市民乘坐公交出行的速度有望提高33%。

然而，公交专用道的快捷并不是任何车辆都能享有的。根据规定，在公交专用道启用时间内，只允许公共汽车、电车行驶，除正在执行任务的救护车等特种车辆外，其他社会车辆不得在公交专用道行驶。如果违法在公交专用道行驶，将被处以200元罚款。2013年，北京的机场巴士获准在其运营线路上的公交专用车道内行驶。同一年，交管部门开始研究单位班车、校车等大容量客运车辆能否走公交专用道的方案，但迄今并未完全落地。2014年，取得新突破，北京市教委等部门印发《北京市校车安全管理暂行规定》，明确规定校车可在公交专用车道及其他禁止社会车辆通行但允许公共交通车辆通行的路段行驶。现在,互联网大巴也面临同样的问题，补充了早晚高峰通勤乘客的需求，却因身份“尴尬”受到诸多限制，提供类似公交车的服务，却无法走行公交专用道。

专家建议

充分利用公共道路资源缓解拥堵

那么，公交专用道这一快速通勤走廊如何才能发挥最大效用呢？一位资深的交通行业专家表示，从道路名称上来看，公交专用道走行公交车是没有问题的；但是如果从疏解拥堵的角度出发，如何最大限度地利用好公共道路资源需要认真考虑。比如美国高速路大多设有一车两人或多人合乘的专用道（carpool），这种车道上车速很快，几乎不堵车，是一种更加高效的交通管理方式。一位互联网大巴从业者也告诉记者，互联网大巴属于新生事物，一个新的业态在监管上肯定会存在一定的空白。公交专用道的使用可以引入一种“泛公交”的概念，不能以权属划分，而重在提供的服务，如果对加快通勤效率、减少路面交通压力有用就可以走行。这位从业者坦诚表示，现在不允许互联网大巴等走行专用道，也许还有公交数量的压力，北京几乎是全国公交拥有量最多的城市，交通压力也较大。孙文文 J192

记者实测：公交专用道

高峰1小时仅过车378辆

北京的公交专用道是否已经拥堵到容不下其他公共交通车辆走行呢？为此，记者专门进行了一项统计。8月5日上午8点至9点，记者在京通快速路一处天桥上进行了1个小时的定点观测。根据统计，在1个小时内共有360辆公交车、18辆定制商务班车通过公交专用道进京。早高峰时段，京通快速公交专用道的优势非常明显，当普通车道上的车辆首尾相接慢速“爬行”时，专用道上的车辆依然可以较为顺畅地通过，有时在29秒的时间内才有第二辆公交车通过，专用道出现使用空隙。8点40分过后，公交专用道出现空闲的时间变长，最长空闲达56秒多。

另外，记者在观察中发现，这1个小时内，无偿献血车、乐视企业班车、承德进京的长途客车、中青旅(600138,股吧)的旅游客车、摩托车、私家车等都有违规走行公交专用道的情况。同时，出现在公交专用道上的还有滴滴巴士、嗒嗒巴士、考拉班车等互联网大巴们的身影。也就是说，按照规定不允许走公交专用道的车辆们，在不被抓拍罚款的情况下，已经提前“借道”了。

“飞嘀打车”今天上线

9月基本实现全覆盖

本报讯

今天上午，只接入北京市正规出租车的打车软件平台“飞嘀打车”正式上线。这是北京市出租汽车统一电召平台“96106”的升级版，乘客今后可通过“飞嘀打车”App使用手机即时打车、预约用车、电子支付、服务评价、意见反馈等服务。

北京出租汽车协会秘书长绳同喜告诉记者，预计于9月份基本实现软件对北京市出租车的全覆盖。 软件里都是专业“的哥的姐”、“飞嘀打车”依托96106系统平台，只向乘客提供合法合规、经过交通、公安部门考核审查的出租车。所有接入“飞嘀”的出租车和驾驶员，均通过本市出租汽车行业监管平台的信息审核，以此确保订单向行业内的正规车辆和驾驶员发放。“飞嘀打车”同时向行业管理部门开放所有运营数据，全方位接受监督和审核。

截至目前，安装“飞嘀打车”软件的出租车已达1.5万辆，计划通过宣传推广，使“飞嘀”打车APP覆盖全市6万多辆出租车。通过支付宝服务窗与微信公众号，也能使用“飞嘀打车”软件。出租汽车通过该软件所接业务，仍按照计价器显示的金额付费。在支付方式上，乘客既可以通过手机支付宝、微信支付付费，也可以通过现金付费，出租车驾驶员可即时为乘客提供正规出租车发票。“飞嘀打车”平台的不同在于，只有空载的出租车才能接收到订单信息。

殷呈悦 白继开摄