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无论是互联网专车还是互联网拼车，这些基于移动互联技术的新兴出行方式已经深刻地改变了人们的出行行为，大家也习惯了各个平台上对司机和乘客的各种补贴。在成功引导和培育市场后，出于资金和政策压力，近期各大平台相继降低补贴力度，这将为行业带来哪些变化？
降低补贴
在天津注册了拼车软件嘀嗒拼车的车主张晨最近发现，原本上下班顺路送完人之后，如果对方给出好评后能拿到的5元补贴取消了。“与其他打车软件采取时间+路程双向计费的模式不同，嘀嗒拼车采取的是根据路程固定收费的模式，每公里折合的车费在1-1.5元之间，北京、上海等地每单车主好评后能得到10元奖励，天津本来只有5元的奖励，再取消之后就不合算了。”张晨对新金融记者表示，除非特别顺路的情况下，否则他会考虑谨慎使用该拼车软件。
这次嘀嗒拼车取消补贴的城市不止天津，上海也取消了对车主的好评奖励，同样引发当地拼车司机群体的不满。嘀嗒拼车在客户端的系统消息中表示，作为成本分摊型的非盈利互助出行平台，考虑到地方政府对于拼车行为的非盈利性要求，为了避免不必要的误判，决定暂时取消两地的车主好评奖励，代之以每人每天限一张拼车优惠券。
作为嘀嗒拼车的忠实乘客，王琦向新金融记者表示，虽然取消对司机好评奖励的行为与乘客无关，她还是担心自己在平台上发出的出行需求接单时间会变长，从而给出行带来不便。
对于司机与乘客两方面反馈的信息，嘀嗒拼车联合创始人李金龙对新金融记者表示，取消两地拼车补贴是他们深思熟虑之后的一个尝试。“作为拼车平台，早期采取补贴形式，是为了培育市场，让更多人认识这种新型出行方式。补贴是临时性行为，而不是常态，随着市场成熟度的增加，补贴退出成为必然。”李金龙表示，之所以选择天津和上海两个城市率先退出补贴，是根据他们的算法，两地在顺路出行的密度上已经达到成熟标准，不需要补贴的刺激。
不仅嘀嗒拼车，属于同类型产品的滴滴顺风车和优步的人民优步，近期也在不断削减对车主的补贴金额。在天津，滴滴顺风车采取动态补贴方式，除早晚高峰给车主的绕路补贴较高外，平峰时段的车主补贴低至四至五元；优步则改变此前每单固定补贴12-28元不等的补贴方式，改为早高峰车费翻2.2倍，平峰时段为1.3倍的补贴政策，给车主的补贴金额下降一半以上。
资金压力
对于拼车平台纷纷降低车主补贴，一种观点是“烧钱”行为使各大平台资金压力较大，不得不停止；也有人认为是政策层面的压力所致。
对于上述两种说法，李金龙表示，从他们的情况来看，肯定不是资金问题。今年5月，嘀嗒拼车刚刚宣布获得1亿美元C轮融资。“我们会将资金用于拓展新城市，天津和上海在我们看来是已经成熟的区域，降低补贴反而有助于将那些不符合平台理念的专职"黑车"司机挤出平台。”李金龙表示，政策层面确实在他们考虑范围之内，去掉一些补贴有助于政府对网站非盈利性质的认定，获得合法身份。
降低补贴之后，嘀嗒拼车天津、上海市场订单数量的确有一定数量的下降，但在李金龙看来，都在可承受范围之内。“一是将一些黑车车主挤出平台；二是刷单量显著降低，去除了平台的泡沫。”李金龙表示。
最新一轮融资额被爆有望升至25亿美元的滴滴快的和估值高达500亿美元的优步，对他们来说眼下资金也不是问题。
不过有业内人士对新金融记者表示，当下不缺钱不代表烧钱模式就能无限持续下去。在其看来，这些平台每个月的补贴费用少则上千万元，多则上亿元，这样的烧钱节奏显然是不可持续的。
回归平台
长期以来，用手机叫车，无论是专车还是快车、拼车，用户和司机都习惯了各种补贴的存在。补贴的存在，一方面有利于快速增加用户群体和订单量，另一方面则使移动出行的价格“失真”。
多位移动出行领域人士对新金融记者表示，补贴的存在其实是一把“双刃剑”，用户数量增加伴随着的是对补贴的依赖。各大移动出行平台虽然目前都是资本投资的热门，但是“烧钱”总有无法持续的时候，而企业的最终目的始终是盈利。前几年作为打车软件巨头的滴滴和快的的补贴大战历历在目，最终以双方合并，降低补贴收官。
对于专车、拼车平台来说，怎样面对补贴降低后司机和订单量的下降，如何寻找到更多的盈利增长点，怎样维持平台的生态平衡，回归平台本质，都是眼下急需解决的问题。值得一提的是，在移动互联网时代，机会转瞬即逝，留给他们的决策时间也会以天来计算。
新金融记者 刘君
