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新华社长春7月16日新媒体专电（记者孟含琪）“高歌猛进”已不再是我国汽车市场的专属标签。今年上半年，自主品牌汽车销售情况持续低迷。不少自主品牌正通过互联网布局转型升级，以期在日趋激烈的竞争中构建优势。
来自中国汽车工业协会的统计数据显示，2015年6月，汽车产销量环比下降，同比继5月后再次双降；其中，乘用车月度产销同比（扣除两节因素外的月份）自2008年12月以来首次出现双降，仅商用车略有增长。今年上半年，汽车产销增速较上年同期明显回落。
“在我国汽车销量日益饱和、自主品牌销量整体下滑的压力下，不少企业加大试水互联网的力度，试图通过转型升级在汽车销售和服务市场上多分一杯羹。”日前正在举办的第十二届中国（长春）国际汽车博览会上，不少自主品牌销售负责人对记者这样表示。
长春达顺比亚迪(002594,股吧)4S店负责人孙书博告诉记者，伴随着消费者购物习惯的改变，越来越多的人不再一家家地跑实体店，而是借助网络平台表达购买意向。4S店通过与太平洋(601099,股吧)汽车网、易车网、网上车市等网络平台合作，扩大了品牌知名度和点击量。一旦客户“下订单”，实体店立即进行回访邀约，这种类似于O2O的销售模式大获成功，如今店里七成以上的销量均由此完成。
“我们对网上下订单、实体店提车的模式给予更大的优惠，以此鼓励消费者通过O2O模式购车。”长春亿胜汽车销售服务有限公司单武龙说。
“每年企业支付给几家网络平台的成本费在8万元左右，这远低于网络销售带来的收入。”上汽通用五菱特约经销商、吉林省红日车业集团有限公司总经理陈宏说，“未来将有更多汽车商进入天猫、京东等知名电商平台。”
“一家实体4S店要近2000多平方米的建筑和10多个员工。随着汽车保有量加大，土地、人力成本不断上涨，转战电商能显着降低经营成本。”陈宏说。
业内人士认为，一个集众多商家为一体的汽车售后服务电商平台成立后，消费者可清晰知晓所需商品的价格和全部信息，有助于建立一个价格透明、安全有保障的消费平台，进一步去中间化、去暴利化，形成良性竞争的汽车市场。
6月29日，华晨汽车、申华控股(600653,股吧)联手中国惠普签署三方战略合作框架协议，共同打造融合互联网、云计算、大数据及汽车服务为一体的汽车云服务平台。其他自主品牌也在加快适应互联网和大数据时代。
也许用不了多久，一座聚集微信社交功能、O2O服务功能于一体的汽车云服务平台，将给予消费者全景式服务体验，让他们足不出户就享受到购买、维修、保养、租赁等汽车消费服务。我国自主品牌汽车制造、服务及消费全产业链的升级变革时代或将到来。
