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比起喧嚣还未散去的专车领域，代驾们的故事要来得更加复杂。e代驾作为领头羊，所面临的局面也将比滴滴快的当年所面临的局面要严峻得多，在转正艰途上，群敌环伺。
■文/刘礼彬，新知百略高级编辑
到网络代驾，它的兴起与交管部门对酒驾的严打密不可分。而移动互联网浪潮的兴起，更是让e代驾这样的O2O项目借到了双重效应的东风。短短几年时间，e代驾已牢牢占据了高达9成的市场份额。
但随着滴滴快的在合并后宣布杀入代驾市场，e代驾将迎来最强大的对手，于是他们也很快以D轮融资1亿美元的姿态来应战。用车领域的强龙PK代驾市场的地头蛇，一场针尖对麦芒的较量似乎在所难免。
面对接下来这场很可能会是刺刀见红的贴身肉搏战，e代驾准备好了吗？
O2O演变为“OvsO”
从诞生之日起，e代驾就凭借着敏锐的嗅觉以最快的速度扎根到了全国各地。目前，e代驾已经在150个城市开通了代驾业务，拥有高达8万名签约司机，日订单量最高达12万单。在如此卓越战绩的背后，作为O2O项目的e代驾却数次与线下同行们“打成一片”。
在e代驾从北京市场出发进军各大城市之前，那些本地市场基本都由传统代驾掌握着。一直以来，各地的传统代驾都利用电话、网站、微信公众平台等渠道聚拢自己的业务，而e代驾的强势进入，让用户直接通过App便能与代驾司机取得联系。于是，传统代驾很快便在竞争中落了下风，双方的对峙也越来越剑拔弩张。
今年1月份，e代驾的大连团队先后两次与当地代驾公司爆发严重冲突，导致多人受伤。价格与市场，是双方上演全武行的核心原因。凭借资本的助力，e代驾当时推出了10千米免费代驾的优惠活动，而这对本地固有的代驾格局造成了极大的冲击。再加上本地代驾的某些签约酒店客源被e代驾抢去，双方最终擦枪走火。
无独有偶，e代驾的广州团队在3月份也因客源之争挥出了自己的拳头，而且这次的缘由还来得颇为复杂。据了解，在广州沿江中路一带，代驾业务本是各个酒吧保安的一项兼职。可自从e代驾出现之后，这样的外快挣得越来越少。部分保安由于心理落差而对e代驾产生了怨恨情绪，平日经常无故刁难甚至明抢业务。而e代驾的司机们最后也因为忍无可忍，集体出动围攻酒吧，最终酿成了打砸冲突。
被广大圈内外人士誉为灵丹妙药的O2O，在房产、代驾、外卖等多个领域均爆发过“OvsO”的冲突。除了要坚决反对暴力之外，互联网公司们恐怕还需要更多地思考如何找到一条可以智取的路子。
同业竞争激烈
既然线上线下是道不同便“恶斗”，那么同类之间的竞争是不是会文明些呢？完全不是，有句话叫“同行相恶何其毒”，这在代驾领域同样适用。e代驾在2014年便先后与多家同行短兵相接，其中的阴谋与背叛可谓相当具有戏剧性。
故事发生在e代驾与58同城之间。最开始时，e代驾接入58同城的App，双方的合作亲密无间。58同城成功地拓宽了自己的业务范围，而e代驾也凭借58同城的平台流量获取了更多业务。但就在e代驾以为自己靠了棵大树时，58同城却暗中摸清了前者的模式，甚至采取潜伏的手段去挖角，并最终掉转了枪口。
去年春天，58同城推出了自家的代驾服务“58代驾通”，正式向昔日的合作伙伴e代驾撕下脸来。当时，58同城开出了各种优惠条件来挖角e代驾的司机，并针对性地采取了比e代驾更大力度的优惠政策。此外，58同城还在自家平台上封了e代驾的招聘端口，双方一度短兵相接。
可e代驾毕竟在这个领域拥有深度垂直的优势，而58同城还需旁顾诸多业务，双方互搏数月未见高下。于是，反转再度出现，58同城于去年10月份突然宣布以2000万美元入股e代驾，双方正式握手言和。
e代驾和58同城的争斗两度逆转并最终言归于好，却不料在内部出现了“背叛”。话说e代驾其实是创始人杨家军在大唐移动副总裁任上，与黄斌等人单独做的业务，后来由于这副业发展迅猛，他便索性从大唐离职全身心投入e代驾。可万万没想到，杨家军此举也被后来的部下效仿。
去年上半年，e代驾开始计划拓展洗车、保养等周边业务，并组织了精英团队蓄势待发。可不等e代驾的保养业务发展起来，公司高管高峰便离职并自立了e保养这个门户。10月份，e保养便拿到了500万美元的A轮融资，欲凭此在全新领域里从老东家口里夺食。而e代驾在拿到高达1亿美元的融资后，也宣布要正式开拓洗车、保养业务，“两e”间的新仇旧恨相信很快就会有个了结。
俗话说“木秀于林而风必摧之”，在深度垂直领域具备极大优势的e代驾因此格外招风。如果说和58同城的“合-战-合”还属于虚惊一场，那么无论是在代驾还是在洗车、保养业务上，他们所遭遇的围攻就都是真刀真枪的了。在与爱代驾、微代驾、e保养、e洗车们的车轮战中，e代驾又将迎来“滴滴快的”的挑战，这难度着实不小。
管理的尴尬处境
如前文所言，代驾的红火是依托于交管部门对酒驾的严打。虽然各路代驾已成星火燎原之势，可从严格意义上讲，代驾却连个行业都算不上。在缺乏监管、也缺乏自律的情况下，打车、专车前辈们曾走过并正在走的正规化之路，对于想要实现做大做强目标的e代驾来说也同样也无法避免。再加上代驾还具备一些特殊属性，它们的问题也显得格外复杂。
在诸多问题中，最为棘手的就是对于事故风险的担责与赔偿。如果代驾期间出了车祸，责任究竟如何判定，哪方承担赔偿？今年3月份，上海浦东法院便开先河地给出了一个参考范本。在一起代驾司机引起的车祸官司中，e代驾声称自己仅为信息平台，并将责任推给了司机方。但法院对此并未采纳，他们最终判定e代驾方面承担全部责任并支付相应赔偿。
由于代驾领域的尴尬属性，公司和司机之间不但经常出现担责不清的情况，而且雇佣关系也存在许多问题。在今年春节后的一次优惠活动中，重庆的一位e代驾司机便因被公司判定涉嫌作弊而被封禁了账号。由于双方之间的劳动雇佣关系本身并不清晰，该司机维权无门，最后只能接受公司方面的处罚。
可以说，代驾领域仍然处于一个比较混乱的状态：缺乏有效监管、从业人员素质参差不齐、风险担责不清、劳务雇佣关系存在模糊等。虽然e代驾前段时间开先河地发布了“代驾白皮书”，但这份自律宣言仅仅只是改变混乱面貌的第一步。
比起喧嚣还未散去的专车领域，代驾们的故事要来得更加复杂。e代驾作为领头羊，所面临的局面也将比滴滴快的当年所面临的局面要严峻得多。他们在转正的艰途上，还有群敌环伺。
所以，无论是这次的1亿美元融资，还是那份自律宣言，对于e代驾想构建的恢弘殿堂来说都只是一砖一瓦而已。至于胜利与成功，先熬过今天明天，看到后天的太阳之后再说吧。
点评：
布局生态比烧钱更重要
■文/王吉伟，互联网观察者
对于用车市场而言，无论是专车、快车、出租车、拼车、顺风车还是代驾，每一种商业模式都有其市场的认可度与存在的合理性。但是很显然，代驾明显不同。前几种用车模式都是车主用自己的车搭载乘客，而代驾则是司机帮车主开车，是让车主的车实现用途最大化。用户不是乘车的人，反而是有车的人。几种用车方式虽然同为共享型经济，但差别还是很大的，用户人群的不同决定了商业模式的不同。
e代驾在未来将把其融资用于拓展业务种类和范围、布局海外市场及深化已有代驾市场业务覆盖等三个方面。其中，在拓展业务种类和范围这一项中，开始了日间业务的发展，推出基于代驾司机人力服务场景外延的业务，代驾洗车、代接送人等服务都会上线。
当前所有的用车项目，都是单点切入累计用户，然后再拓展相关业务的模式。
e代驾的不同点在于，所有业务全都围绕着代驾，以解放车主的时间为主要服务。譬如代驾洗车，代驾期间顺便去帮车主洗个车，这是很自然的；再如代接送人，代车主去接送上学的孩子与娱乐中心的老人，这对受上班约束或者经常加班的朋友来说可谓一个喜讯。
虽然e代驾只是简单增加了几项业务，但却将业务连接到了汽车后市场，以后包括维修等业务都是可以做的，但是单纯的专车、顺风车却是做不到这一点的。所以，滴滴专车进入代驾领域，一方面是资本估值方面的需要，除此之外更重要的还是关注到了的汽车后市场，唯有代驾业务最容易切入到洗车、美容、维修等后市场业务。一旦切入汽车后市场，在增量业务及服务方面，还能做得更多，“代驾生态”也会不断地完善。
在e代驾的融资应用方面，第三个方面曾提到深化已有的代驾市场业务覆盖。深化包括几个方面，一个是覆盖城市的增加，另一个是代驾场景的增加，除了酒后代驾，还有旅行代驾等更多的代驾场景。同时，与旅游景区等渠道的结合也会是其以后发展的重点。如旅行地点的代驾将会减少景区内黑车散拼带游客旅游的现象。在线找代驾的方式让用户可以更方便快捷地找到代驾司机，同时也为更多司机找到更多的就职及兼职机会。
在融资发布会上，e代驾CEO杨家军表示“代驾虽然是一个细分领域，但市场空间非常大”。市场空间大，不是说代驾的客单价高，也不是说代驾会成为最好的出行方式，而是因为代驾的延展性。上文提到的“代驾生态”主要是指围绕代驾切入并连接汽车后市场，其实除了连接汽车后市场，代驾业务本身再往后也是可以得到极大拓展的。总体上讲，e代驾之类的用车细分领域所做的是代驾业务的互联网化，互联网+代驾的模式为行业的发展提供了一个发展模式上的标杆。
代驾行业的互联网化也意味着行业的信息化、数据化与连接化，是行业单元化与模块化的开始，在将来的智慧交通及智慧城市等以行业和城市为单位的“互联网+”落地与实施中，更易于与各领域平台的对接。
现在谈成功还太早
■文/褚少军，汽车后市场评论员
打车、专车，再到代驾，出行的卡位之争越演越烈。
代驾这块蛋糕也足够大，具有广阔的市场空间。以韩国为例， 5000万人口的韩国目前注册的代驾司机超过30万人，整个市场规模超过1500亿元。相比而言，中国汽车拥有量已超1.3亿台，但代驾司机仅10万人左右，市场还远未饱和。艾瑞咨询的研究数据显示，未来5年国内代驾市场产值高达500亿元。大多数投资者认为，中国代驾市场一旦培育起来，要比韩国大得多。
e代驾作为行业的先入者，“布局在全国150个城市，日订单量高峰在12万单左右。其业务量占到整个行业总量的90%以上。”数据很好看，但很难判断其真实性，不过资本都是赞同讲故事和布局的。不负众望的是，e代驾成功获得1亿美元的D轮融资，公司整体估值已达8亿美元。新一轮战斗的“粮草”，e代驾显然已经准备好了。
但代驾市场不仅仅只有e代驾。在代驾行业里的公司数以百计，除了目前具有代表性的行业老大“e代驾”，还有专注于提供平台服务的“云代驾”，以及蹿升极快的“微代驾”，更有欲后来居上的“第一代驾”等等。再加上6月17日，宣布正式推出代驾服务的滴滴快的，代驾市场的战火才刚刚燃起。
在市场占有率争抢不休的同时，另一端是行业乱象的频发。上文提及了“事故风险的担责与赔偿”问题，以及“缺乏有效监管、从业人员素质参差不齐、劳务雇佣关系存在模糊”等问题。但实际上还有诸如司机培训、司机返程等问题存在。以北京为例，据公开报道，在2014年初的时候，北京的代驾司机曾经希望北京地铁允许携带小自行车等交通工具进站，后来北京地铁方面以安全问题及相关规定为由拒绝了司机的请求。为他人服务的代驾司机们，后勤保障几乎没有。
韩国代驾发展早期，引发的事故和纠纷不断。为了规范日益庞杂的代驾行业，在有关机构的监督下，韩国成立了代驾协会，由它负责区域内代驾业务的运营。2004年，韩国国会更是通过相关法律规定，规范了整个代驾行业，如司机持证上岗、保险公司提供代驾险等方式。韩国的代驾行业从此发展起来。
韩国代驾业务的繁荣，为其多元化提供了土壤。韩国代驾公司还拓展代理保养、代理维修、快递等业务。
在国内，代驾迟早也会走上规范立法的道路。而对于目前作为领头羊的e代驾以及众多入局者来说，合力繁荣整个市场，比血拼更重要。因为行业的快速成长，也会倒逼有关部门尽早商议立法，规范代驾行业发展。在有了明确的行业规则之后，代驾行业才会健康可持续发展，产业蛋糕才会越做越大，产业上下游以及用户才会最终受益。
移动互联网时代，细分领域里面能生存下来的只有行业第一和第二。现在市场依旧需要培养，e代驾的领先优势不够明显，四周还有滴滴快的以及其他强大对手的存在，所以现在谈成功还太早。
生逢其时的e代驾
■文/李 雷，易观互联网+研究院高级研究员
当前，传统行业正在迎来一场难得的转型契机。以交通行业为例：随着“互联网+交通”日益深入，国内租车行业由疯狂生长逐渐走入正轨，行业整体协同和规范化程度都有了明显提升。
在经过资本入主与跨界融合之后，如今租车行业将目标转向了专车和代驾行业。由于起步较晚，传统代驾行业具有其特殊性和复杂性，因而在接受“互联网+”改造转型的过程中遭遇的问题与阻力也更大，比如用户习惯不成熟、行业恶性竞争频发、安全与责任问题突出以及相关法律法规不健全等。
然而，问题再多也不能掩盖代驾这个行业的潜力。据易观智库数据显示，2015年中国代驾应用市场交易规模将达26.9亿元。2016年和2017年将分别达52.5亿元和92.5元。庞大而诱人的市场背后是极低的行业渗透率。e代驾号称占据国内90%左右的代驾订单，从2011年成立以来每年订单增长率均保持在400%以上，然而其日均订单量也只有10万单而已，拥有的代驾司机仅8万名。
另一方面，看起来一枝独秀的e代驾也潜藏着巨大危机。曾经发生在打车软件领域的问题如今正在代驾领域一幕幕上演：传统代驾行业与互联网代驾公司冲突不断、互联网代驾领域同质化竞争严重以及行业规范化尚未成熟等。
专车领域巨头滴滴快的入主国内代驾市场。对于e代驾和整个行业来说，这既是机遇，也是挑战。一方面，借助于滴滴快的庞大的市场体量与雄厚的资本力量，可以加速改造传统代驾行业。另一方面，资本的力量可以迅速整合各个利益相关方，化解传统代驾行业在转型升级中遇到的一系列问题。
比如代驾涉及的交通安全保险及其担责与赔偿问题就十分敏感，事关代驾公司、代驾司机、乘客以及保险公司等。文中描述e代驾也曾经因为赔偿问题陷于被动。作为一个新兴的行业，传统的交强险既不能满足互联网代驾市场，又解决不了代驾行业的特殊痛点问题。6月初，中国平安(601318,股吧)产险推出全新专业代驾责任险，就是对这个市场的积极反应。
需要说明的是，e代驾的崛起不仅源于酒驾政策，更得益于整个汽车后市场的全面兴起。因此，在参考租车行业管理模式和制定基本法律法规的前提下，代驾行业政策也应保持一定的宽松性，列出行业负面清单以及探讨进行试点试验的可能性，最终推进传统代驾以及交通行业转型升级。e代驾站在整个行业渐起的风口，可谓生逢其时。
