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本报记者 赵娜 北京报道
在资本和信息频繁流动的今天，滴滴已成为全球投资人竞逐的对象。“我们背后的投资人是一个非常长的名单，他们都是全世界最强的、最有业绩的投资者，这就使得我们真正有能力孵化一个世界级的本土企业。”日前，滴滴快的总裁柳青公开表示。
在拼车市场，滴滴、神州、易到等巨头觊觎已久，而拼车领域的创业企业在融资过程中，常被问及“滴滴进来了你怎么办”的问题，如今，滴滴真的来了。6月1日，滴滴快的正式推出定位于“共享出行”的“滴滴顺风车”产品。
尽管滴滴在出租车领域的渗透率已达到70%，但高峰期叫车的成功率仍不理想。数据显示，即使在2014年滴滴和快的的补贴大战中，高峰期叫车的成功率仅略高于40%。因此，滴滴在出租车领域的模式难言成熟。
而随着UBER、神州等的进入，在专车领域的格局也尚未完全清晰。滴滴如何集中精力在拼车领域战斗？其如何借助自身的资金、数据、品牌等优势，拿下拼车市场？又如何面对众多行业竞争对手的强烈反弹？
数据是核心
“大家不再是自己一个人开车上路，把他的一个座位、两个座位、三个座位共享出来，出行的状况一定能够变得更加美好，这就是我们的使命—让共享出行成为主流。”滴滴顺风车事业部总经理黄洁莉说。
滴滴顺风车方面表示，在产品正式上线后，顺风车还将推出一系列类似的活动，让更多的人理解并接受“共享出行”理念。
“总的来说，滴滴顺风车应该是滴滴比较激进的一个业务，我们的目标是在一个月内能够做到10万级别的订单，到年底希望能达到百万的订单。”黄洁莉表示。其服务将在6月底覆盖到26个城市，在7月底在全国范围内全面铺开。
百万订单的背后，需要的是一个千万级别车主的活跃平台。滴滴顺风车如何实现这个激进的目标？“这个目标听起来虽然很激进，但我们对用户市场的容量，以及用户对于拼车的需求还是有很强的信心。”黄洁莉说。
嘀嗒拼车、51用车、天天用车等拼车领域的既有玩家多已发展一年有余，形成一定的用户基础和品牌影响力。以刚刚宣布完成1亿美元融资的嘀嗒拼车为例，截至2015年4月底，嘀嗒拼车的用户数量超过400万，其中认证车主达30万，日叫车次数超过30万，日成交单量超过15万单。
与之相比，滴滴顺风车如何与现有产品形成用户体验更加的差异化？
“我们背后有非常重要的数据分析和匹配，尽可能让每个人都能够与他有可能更喜欢的车主或乘客发生连接，这是我们非常核心的一个竞争力。”黄洁莉在采访中强调滴滴顺风车的匹配算法和社交元素。同时指出，作为与既有产品的差异化，滴滴顺风车实行无需预付费的机制。
对于收入方式，滴滴顺风车团队在对21世纪经济报道的回复中表示：“顺风车是为了给更多用户提供全新的低成本出行方式，和海量用户建立连接，是滴滴打造一站式出行服务平台的组成部分。目前顺风车仍处于市场培育阶段，还没有盈利的打算。基于公司运营成本，未来我们将在出行衍生市场寻找盈利点，填补顺风车平台和人力资源等相关成本投入。”
六条产品线
“我们希望通过努力，能够更快地加速大家享受互联网出行带来的便利。这是未来3年我们的目标。”滴滴快的CEO 程维在5月的一次发布会上如是说。为了实现目标，滴滴快的提出了未来3年的“潮汐战略”。
潮汐战略的思路来源于北大周其仁教授的潮汐经济学模式。程维曾引述周其仁的观点称，今天的出行市场是需求潮汐涨落式的交易市场，这种市场的特点就是有高峰期、有贫峰期，高峰期的需求是贫峰期的10倍以上，光靠出租车解决不了问题。"
潮汐战略提出的解决路径为，由出租车、专车等专业运力满足平峰期80%、90%以上的需求，通过在高峰期整合顺风车等更多运力类型，满足社会的运力需求。
在提高出租车、专车方面先发优势、推进顺风车业务进展的同时，滴滴还城里了代驾事业部。程维早前曾表示，滴滴快的将建六条产品线，分别是出租车、专车、快车、顺风车、代驾以及公交。柳青确认，滴滴将在未来的半年中陆续推出新的产品。
“今天，我们能实现，只要你想出行，大概6分钟车辆就能到你面前，我们希望在未来3年内，只要你在中国的城市里面想要出行，3分钟内有一辆车停在你面前，我们希望在3年内，每天会为超过3000万的用户提供出行服务。”程维说。
其实，出租车、专车、快车、顺风车、代驾还只是整个交通被互联网化的过程、缩影，滴滴正在通过进一步探索公交、甚至是租车模式，在其他的垂直交通出行领域实践互联网化，建立一站式的出行平台。(编辑 林坤)
