AD
文/本刊记者 肖妍茹 摄影/任玉明
创业圈常常有这样的话题“为什么上海的创业氛围不如北京和深圳？”讨论下来，大约是洋派的上海人更喜欢安逸的生活。
一嗨租车的董事长章瑞平是上海籍创业家，说起创业的地域差别，他并不赞同。“很多人说上海人不喜欢创业，说他们满足于小资情调，这个没有讲到点上，相比其他地方，上海的创业家更在意边界，法律法规意识比较强，这代表的是另一种创业风格。”
2006年1月，章瑞平创办的一嗨租车自上海正式起步，2014年11月，一嗨租车在纽约证券交易所挂牌上市，算是从“九死一生”的创业中成功“突围”。
他并没有把上市当做特别的里程碑。“我觉得租车市场的空间还很大，我们的主营业务还有很长的路要走。”章瑞平说。
租车本质是车辆分享
一嗨不是章瑞平第一次创业。上世纪80年代章瑞平赴美留学，后来在硅谷和别人一起创办了做汽车调度系统软件的公司，并在美国汽车市场占据一席之地；2002年回国后，他自己做了一家软件公司，帮国内汽车租赁行业改善运营和管理。
经过一段时间的调研和沉淀，一嗨正式成立。章瑞平说，这一方面是自己之前所做的工作的自然延续，另一方面也是那时正值国内私家车飞速增长，有驾照的人也越来越多，但从中国的人口基数看，还不可能像美国那样几乎人人都有车，所以未来汽车分享应该是一种大趋势。
“现在这个行业比较热闹，租车在本质上就是一个车辆分享，包括现在比较火的专车，最近出来所有的模式都和分享有关。”章瑞平说。
简单来说，一嗨做的事就是汽车租赁，具体细分，有租车自驾、企业专车租赁、个人专车、P2P租车等，还包括一些和汽车产业链相关的业务，比如汽车保养、二手车交易等。
目前市场上专车很受关注，除了当红的滴滴、快的，还有来自美国的Uber，尽管竞争激烈，章瑞平表示不会加入补贴战，他认为一嗨的主要方向并非是做个人专车和出租车直接竞争。不久前，一嗨推出个人专车业务（之前仅对企业），他强调市场发展应该合法合规，他对媒体表示“一嗨会按照交通部跟上级主管单位所要求的合规合法地做这项服务”，即指司机的劳务关系全部在第三方劳务公司，同时全部使用一嗨的自有车队（不涉及私家车）。
“目前来看我们还是租车自己开的比较多，目前租车也好专车也好出租车也好，对于市场竞争，我们的观点其实就看怎么定位。”章瑞平表示。
主营业务还有很多要忙
其实相比滴滴、快的，一嗨已经算是“老前辈”，回顾创业到上市的过程，章瑞平认为并不轻松。“国内的企业家每天都是一个解决问题的过程。”
上市之前，一嗨共经历了五轮融资，在第四轮融资时，美国最大的租车公司Enterprise成为一嗨的战略股东，给一嗨在运营管理上带来了很多经验和帮助。
章瑞平提起，Enterprise现在大约有150万辆车的规模，一嗨目前约25000辆，预计到年底将增加到4万辆，尽管已经在快速前进，但距离150万辆还有很长一段路要走。他说，中国出租车行业非常大，占了全世界的一半，而且他们有理由相信未来全世界最大的租车市场会在中国，毕竟中国人口基数够大而且地域也很广，所以或许一嗨真正的潜力还要远大于150万辆这个目标。
“我碰到一些媒体问我你现在是不是要从企业家转换到投资家，我对做投资家不是很感兴趣，这也不是我的专长，所以我没有这方面的想法，光是行业本身就有很多事要做。”章瑞平说。
谈及上市，章瑞平表示，因为租车这个模式已经存在很久了，它们在美国市场的接受程度还比较高。“我觉得我们这个模式在国际范围内已经相对成熟也会是相对长期的模式。因此对我们来说也是朝着做百年老店的方向努力。”
4月初，一嗨披露了2014年财报，数据显示一嗨去年的净营业收入同比增长超过50%。
“我觉得很多人是因为主营业务已经没什么增长了，才去开辟新领域，可是我们现在增长得很快，光主营业务都忙不过来，可能至少要到了150万辆以后再去考虑其他的。”
现在一嗨的主营业务还是租车。“跟租车相关的业务我们不得不做，还有其他一些上下游的事，不过肯定没有房地产也没有P2P金融，其实现在的二手车、汽车维修保养我们也不是完全对外的，毕竟一些事情也还是由专业的人去做。如果过度把精力分散，最后也许什么都没有做好。”章瑞平说。
互联网基因
章瑞平强调，一嗨不是烧流量的互联网公司，而是时下流行的O2O（线上到线下），但他也强调自己是学计算机的科班出身，一嗨具备足够的互联网基因。
“不论是通过PC或者移动端，最终客户要拿到你的车才能满足需求，完成交接才算完成这个闭环。互联网在变化我们的服务也在变化，互联网就是我们的工具，我们认为互联网最终对于传统企业而言都是工具。”章瑞平说。
时下O2O成为创业的热门关键词，不少投资人都强调O2O要做好服务。章瑞平也认为一嗨的核心在于服务，“因为车到最后是同质化的，我们也没有那种在高峰期间可以飞起来的汽车，所以重要的还是服务。我们也可以算是现代服务业。”
现在有车一族越来越多，很多情况是客户去出差或者旅行，下了高铁或者飞机再租车去某地，章瑞平说，这就变成了解决最后一公里的问题。“实际上也牵扯到布点的问题，一个新的公司很难把所有的点都覆盖，随着布点的密度越来越高，客户使用起来也更加方便，需求也会更大。”
“我们现在尝试布点到小区里，你通过app下单，然后告诉你车放在小区的什么地方，你到车门口一按开门门就打开了，不需要钥匙。”章瑞平说。
提高资产使用效率
一嗨需要买车、买牌照、布点等等，实际是一种重资产行业。现在国内创业风盛行，不过章瑞平说，很多机会错过风口就很难再有了，比如游戏、团购之类。“我觉得国人很聪明，要是一个创新的模式比较好，马上很多人都会冲进去，我觉得要是让我完全去做那种轻资产的模式我可能做不来。”
所以虽然一嗨属于重资产，但这也是一种资金门槛。2008~2009年也有不少租车公司成立，但慢慢的只剩下一嗨和神州。
章瑞平强调，租车行业必须不断提升资产使用效率。“实际上我们现在越来越轻资产。随着品牌规模的提升，杠杆也越来越大。”
他提到租车行业经历的转变。中国汽车行业过去十年以来一直快速发展，但前几年一直是卖方市场，汽车厂商不怕车卖不出去，但近两年市场情况不一样了，变化的原因很多，其中之一是汽车行业本身的产能已经有点过剩，于是慢慢地就变成了买方市场。
“在2007~2008年的时候，我们面对车商根本没有谈判的筹码，今天已经完全倒过来了，像回购这种事以前想都不用想。”章瑞平说。一嗨拥有大量的车，每年都需要进行资产折旧，据介绍一般两三年后车辆就处理掉了；现在很多车则是一年就处置，车厂会和一嗨约定好回购价格。
“不论是谈判能力、布点、市场占有率，这些都需要时间积累。”章瑞平说。
对于提高资金效率，他还谈到了资产证券化。他认为中国的包括汽车在内的行业资产证券化只是一个时间问题，一旦证券化之后很多东西都可以放在表外。
“世界上最大的租车公司Enterprise拥有150万辆汽车，可是到现在它仍然是一个家族企业，它从来没有做过股权融资，完全就是通过杠杆、资产证券化等手段，经营到今天这样一个规模。当然，如果当年这些条件在国内全部成熟，大概也轮不到我们来做。所以这就是一个熬的过程。”章瑞平说。
