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近日，诸葛修车网正品基地宣布上线。这是中国首个以“汽配正品”构建的互联网商业平台。有专家表示，在三线城市江门，一方面，4S店的垄断使得市面上汽配厂无利润可言，发展停滞不前；另一方面，市场大，缺乏监管，鱼龙混杂的产品充斥市场，消费者处于被动状态。正品基地的上线将给行业带来转机，但在三线城市江门，接受度还不高，推广尚需时日。
“一品一码”产品追溯将有根可寻
2015年1月1日，交通部联合十部委刊发了《关于促进汽车维修业转型升级 提升服务质量的指导意见》正式实施。一纸《意见》表明汽车维修配件渠道垄断被破除，汽车后市场发展有了明确的方向。3月21日，诸葛修车网正品基地正式上线，这是对该意见实施后的一个实质性体现。
据了解，诸葛修车网首创了汽车配件的“一品一码”可追溯模式，即每个从正品基地出售的汽车配件都拥有一个二维码，可用于追溯产品的来源及去向，为汽车配件的正品流通、责任追踪提供了科学的数据反馈。汽配修理厂、车主等都可以通过手机扫描产品二维码实现对产品的认证，排除了多数人对责任追究的顾虑，同时消费者也有了维权的根据。
消费者买到劣件无从追究
在江门，环市一路和位于西环路的汽配城是江门零配件售卖的集中地。此外，在部分设有汽车维修的店铺普遍都配有零配件出售。笔者通过走访发现，同一类型的零件会有不同的产出地和牌子，牌子不同价钱有所差别，行外人挑选起来实在有点困难。车主郭先生说到，试过跑长途的时候刹车片出现问题，带到附近维修店更换，使用一个月后发现异响，但时隔之久，难以追责。在采访的多数车主中，部分车主不了解如何维权，认为有赔偿和维修店能作出补救就问题不大。私下解决比电话投诉维权要省事。
汽修厂受4S店和复杂市场双重压力
有汽配店老板告诉笔者，现在零配件等汽车产品的流通形式多样，在没有完善的市场机制监管下，很多商家为了赚取利润，都能通过各个渠道购买到货源，经过重新包装，差件当好件使用。由于差件也能在车内使用一段时间，加上车主对这方面的维权多数处于放弃状态，更使得市面上良莠不齐的产品冲击着市场，让很多大型维修厂有了生意难做，没有了方向的怨声以外，还顶受着来自4S店的压力。
与市面上的汽配厂不同，由于4S店都是由厂家授权的，获取原厂件比汽配厂容易，加上他们捉住消费者“原厂”的心态，少数4S店借此抬高配件价格，获取大量利润。江门西环路汽配城某汽车维修店负责人表示，车主对“原厂”的认同度十分高，年份较高的车主才会考虑其他品牌件。即使店内售卖原厂件，车主都会带有怀疑的心态，毕竟市面上的汽配维修店给车主的印象低。他说：“虽然很多都会抱怨4S店收费昂贵，但是比起市面上汽配修理厂的不规范，他们宁愿价钱高点也不花冤枉钱。”
三线城市推广需循序渐进
诸葛正品基地的上线，又将是汽车后市场互联网思维的一个新的尝试。但通过走访江门多家汽配维修厂，笔者了解到，诸葛修车网正品基地几乎未被各大型汽修厂所认识。
江门市环市一路大鹏汽配维修厂赖老板表示：“这部分的汽配物流抢占了实体汽配厂的生意，而且产品真伪难以辨明，当零件出问题时无从追责，因此并没未尝试网上汽配物流进货。”
就诸葛修车网正品基地平台在三线城市的推广以及使用的问题，汽车界内业人士马先生表示，诸葛正品基地的出现，是后市场服务型转型升级与发展的必然趋势。虽然三线城市后市场发展前景十足，潜力巨大，但与其他大城市相比存在一定的滞后性，消化需要一段时间。马先生说：“市面上大型汽修厂与厂家一直保持的合作关系难以切割，而且有多数汽配维修店零散分布，大多小本经营，难以统一。再加上三线城市部分消费者对普通的汽车维修店存在"刻板印象"，对4S店存在依赖。目前，规范市场，消除顾虑，转变观念十分重要。”李梓琪
