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I踢馆从打车软件诞生起，对于其是否真正公平的讨论就没有停止过。而虽然打车软件在将出租车行业侵蚀得差不多后，迅速开始向更多的出行方式进行渗透，并导致专车等新出行方式的出现后，就连不少曾经利用打车软件占了便宜的出租车司机们也开始大呼“不公平”，这更是让人糊涂，究竟打车软件对于出租车行业是不是“救世主”呢？
在笔者看来，互联网行业和传统行业的碰撞中，最让传统行业伙伴难以接受的，应该就是互联网行业发展的“快”—当传统的出租车行业还在纠结打车软件的优劣时，打车软件市场本身却已经发生了巨大的变化，不仅滴滴打车和快的打车进行了合并，而在发展方向上也开始有了极大的转变。
据笔者了解，打车软件目前主要的发展方向已经从出租车向专车领域和代驾转变，日前快的旗下一号专车就对外宣布，非营利性搭车服务“一号快车”正式上线，该服务主要针对有出行需求但未及专车的用户，其价格更加平民化，而除了“一号快车”外，传说中的校车等的出行方式也已经紧锣密鼓地筹备中。专车的涌现让出租车行业着急了，不少“是否合法”的质疑也开始盛行，但是互联网行业的步伐根本不等人，在大家还在议论专车时，滴滴快的就又宣布，原快的打车副总裁付强将出任新集团代驾事业部总经理，全面负责即将上线的代驾业务，这也预示滴滴快的的平台化战略已然提速，已上线了专车、企业版、一号快车业务，而拼车和代驾业务即将上线，这将使得滴滴快的的出行平台业务将更加丰富多元。
脚步越来越快的打车软件为大家带来更丰富出行方式的同时，也让传统的出租车行业面临了新的挑战，甚至在逐步倒逼出租车行业进行自我改变。据笔者了解到，日前南京全市市域经营权出租车租赁承包费每月下调200元到800元不等，这也是南京出租车“份子钱”6年多来首次下调。这也让南京成为近年来全国首个下调出租车“份子钱”的城市，而几乎同时，长春市地方道路运输管理局传出消息有部分出租车企业下调了任务款。
目前来看，专车的出现，至少已经倒逼出租车公司改变经营策略，无形中推动了出租车司机“减负”的实现。更重要的是，这也为政府对出租车行业改革提供了一个“软着陆”的解决方案。今年两会期间，交通部也表示将参考民众意见，今年有望出台专车指导意见和出租车改革方案。目前来看，以专车为重要标志的“交通共享经济”已经萌芽并蓬勃发展，做大蛋糕对于交通领域的每一个个体，尤其是出租车行业来说，利大于弊。
叶丹
