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近日，国航一日之内连出两条措施规范票代市场，一是上线“登机牌打印票价”项目，防止代理人加价或低价销售国航客票；二是国航对联程客票进行了规定，对于联程客票需按照国航相关规定，联程航段开具在同一客票或者连续客票中。而在此前，国航更是多次针对票代、网络平台机票销售等推出规范措施，包括不得虚占国航航班座位、打包产品销售规则、退改签等。
随着航空公司不断加强对票代市场的规范，２０１６年，对于诸多中小型机票代理商而言，将会是更加艰难的一年。
前不久，去哪儿网遭多家航空公司集体“封杀”，随后，携程也深陷积分兑换的“假机票”风波，携程发布调查通告称，此事是平台个别供应商非正规出票造成。事实上，在此类事件的背后反映的是传统机票代理商生存的愈发艰难。
互联网时代，机票代理渠道正在发生巨变，ＯＴＡ让机票价格透明，加价牟利空间不再；与此同时，航空公司则砍掉机票代理佣金、提高直销比例，使得代理商无利可图。
从去年６月起，多家航空公司陆续取消机票代理费，机票“零佣金”时代到来。此前，票代公司与航企之间的结算方式为“佣金＋Ｘ％”，即基础佣金加奖励机制。显然，随着“零佣金”的出现，直接影响到机票代理商的收入，仅存后返佣金。
有业内人士指出，机票代理的利润从２０１５年下半年开始下滑七成以上，特别是中小代理商的生存空间被大大地压缩了。
显然，航空公司采取逐步收回销售渠道的措施，目的是规范机票销售市场，而随之而来的是中小票代行业面临洗牌。
中航信发布的航指数则显示，目前，国内有中航信票务代理资质的代理商１万家左右，挂靠型代理商约十万家。２０１３年，国内８０％的机票被前４００位代理人掌握。２０１５年，８０％的机票被２００位代理人掌控。这意味着行业集中度不断提高，大量中小票代业务被抢。
如今，各大航企都在节约成本，砍掉代理商，提高直销是大趋势。国航２０１５年半年报显示，上半年直销比重同比提升４．７个百分点，销售费用３３．２５亿元，同比减少２．７２亿元。其中，代理业务手续费由上年同期的２０．２６亿元降到１５．８１亿元。南航去年上半年的销售费用３５．７２亿元，同比减少２．８８％。东航去年上半年机票销售代理手续费由上年同期的１８．３１亿元大降为１４．２９亿元。
为了规范票代市场，航企不仅打压ＯＴＡ和平台，还联手ＯＴＡ和平台“收拾”中小票代。去哪儿网表示，整治其平台上的供应商。携程与阿里旅行均向其平台供应商发布公告，表示将帮助东航维持机票运价，否则对违反规则的代理人进行屏蔽。
毫无疑问，ＯＴＡ和平台联合航企的治“乱”行动，将更为彻底地洗牌中国票代市场。随着航企在２０１６年实现５０％的直销比例，留给票代的生存空间越来越小。另外，在另一半的市场中，ＯＴＡ和平台占据绝大多数的市场份额，因此，在仅存的空间中，弱肉强食将更为明显。
如此看来，在票代们的市场份额逐步降低、行业进一步集中的态势之下，航企对整个机票销售市场的控制力将明显提升。而中小票代不仅面临航企的压力，同时面临着大票代的强势竞争，两头受挤压。业界预计，有些中小代理已经在市场上消失了，２０１６年可能会更多。
事实上，从２００２年开始“票代”的黄金时期就渐渐成为过去，机票代理商不得不面对大趋势的考验。在票代“零佣金”以及航空公司逐渐加大直销比例的同时，夹缝中生存的机票代理开始“另辟蹊径”。其中“维护大客户获得稳定后返佣金”、“转型差旅公司发展全产业链”以及“拓展国际机票业务”成为主要出路。
民航业资深专家王疆民则表示，航空公司通过取消机票销售佣金、提高直销比例，直接面对旅客，一方面降低了销售成本，更重要的是可直接掌握消费者信息，了解消费习惯，以便提供更多的增值服务。因此，中小票代可考虑朝高端转型，比如针对一些集团客户、圈层客户等，提供定制全方位服务。
