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目前，滴滴打车、嘀嗒拼车都不顾司机反对，不怕“掉粉”，减少了补贴，可能觉得基业已经无忧。
滴滴打车公关部人员昨天在朋友圈张贴了雷军和柳青的合影，表示小米将和滴滴打车展开合作，详情以后再说。此消息在网上“炸了锅”，转发、评论炙手可热。
滴滴打车和小米互粉
滴滴打车官方微博昨天1037张贴了一张漫画，一名戴着红领巾的小朋友与一辆出租车做拥抱状。这张漫画的文字说明是，“未知的惊喜，才叫美好！我们爱小米手机。”
昨天1341，滴滴打车官方微博再次发声，“我们在一起能干点啥？考验你想象力的时候到了！未知的惊喜，倒计时4天！美好的事情，周日出发！”
据网友披露，双方的合作可能包括，小米手机黄页内置滴滴打车软件；8月16日用小米手机搭滴滴免单；小米MIUI用户使用滴滴打车可以打五折；把内装滴滴打车软件的小米手机，以优惠价卖给司机，扩大小米手机的销量，增强小米手机的用户群。甚至有网友希望，“使用滴滴打车配送小米手机”。
据悉，小米将于今天在北京举行2015年秋季新品发布会，随之亮相的可能会有红米note2。昨天有人士推测了滴滴与小米的合作前景，“最简单的合作方式是miui7内置滴滴打车软件，还有一种可能是滴滴帮助小米向数百万司机推荐红米note。值得注意的是，此前滴滴打车就与小米开展过针对滴滴粉丝的小规模的营销合作，并取得不错的成绩。此次与滴滴打车合作，也很有可能是双方围绕粉丝展开的一次营销活动。”
小米和另一家打车软件公司在新加坡开展过“小米Note即日配送”活动，规模较小，只发放了数十部手机，而且当时小米note已发售了半年，带不起市场情绪。因此可以推测，小米此次和滴滴打车合作，会是一次规模更大更全面的合作。
滴滴打车已经玩过一键叫飞机、一键叫船、一键叫龙虾等营销活动，在跨界合作方面，滴滴打车没有条条框框的束缚。滴滴打车完全可以与小米合作，玩一把“一键买小米手机”，滴滴打车APP的用户，在APP下单，可以优先预约小米发布的最新手机。
滴滴打车、小米公司都拥有千万级别的高活跃度且有良好付费习惯的消费群体。昨天有业内人士分析，双方可以相互用活粉丝，滴滴打车的粉丝成为小米产品的潜在消费者，小米的粉丝成为滴滴打车的优质流量。“滴滴打车不仅可以为小米带来流量，同时还可以帮助小米解决产品配送的问题。”该分析人士表示，滴滴打车作为全国最大的移动信息出行平台，拥有近2亿的用户，可以帮助小米开拓新的社会化推广、销售渠道。”
补贴降低引司机不满
一部分网友在社交媒体上热议滴滴打车和小米的合作，另一部分网友则在社交媒体上发泄不满，这些网友很可能是使用滴滴打车软件的司机，他们不满滴滴打车降低了补贴，而且制定了严厉的规矩。据网友“姓张名小松”张贴的截图，滴滴快车的加盟司机在将乘客送达目的地后，需要点击橙色的“送达乘客”按钮，“如你不在目的地附近点击此按钮，将会被程序员判断为行为异常，拿不到车主补贴哦。”此外，滴滴快车还要求司机安装百度地图，并主动在女乘客上车后打开彭于晏版语音导航。
该网友抱怨，“现在开个专车也太不容易了！不止每天要防奇葩乘客瞎投诉，现在还来这种鬼规定！什么彭于晏语音、还有女乘客来了就换彭于晏语音，彭于晏是谁？”
北京阳光每时科技有限公司总经理在微博上证实了司机的失落感，“专车司机基本都在抱怨，车多活少补贴少不挣钱；各种补贴优惠越来越少，用的人自然会大量减少。”有网友跟帖，补贴少的时候，司机不愿接单，乘客也不愿下单。
成都爱尔纯净化设备有限公司市场部经理称，顺风车刚开始时，靠补贴拉车主注册，司机多了就找各种理由减少对车主的补贴，现在更是连承诺的10天内通过车主认证都在拖时间，似乎已经不重视司机规模。
减少司机端补贴的还有嘀嗒拼车。从8月份开始，取消了上海和天津两地车主的10元好评奖励，这一举动引发了上海和天津车主的抗议，并导致嘀嗒拼车在上述两地的车主大幅度流失，造成平台上大量乘客订单无车主接单。有位乘客介绍，“以前在嘀嗒上发单，基本上几分钟就被抢走了，这几天单子很少有人抢，有一次好不容易有人接单，完了又告诉我说有事不能出来，让我取消订单。”
被质疑无钱可烧
一位长期跟踪互联网出行领域的市场调研机构人士表示，“互联网领域的竞争就是这么残酷，滴滴顺风车入局后，分流了大量嘀嗒拼车的订单，嘀嗒拼车的数据掉得很厉害，如果融资迟迟不能到位，节流是必然的。”
嘀嗒拼车减少对司机的补贴，被怀疑是缺钱所致。嘀嗒拼车目前对司机端、乘客端分别补贴，其司机端补贴有绕路补贴和评价补贴两种，这两项补贴总和大概为每单15元左右。其在乘客端的补贴大概平均5元左右，相当于每单补贴20元。
嘀嗒拼车此前对外披露，截至6月30日，日订单已经达到120万，如果以每单司机和乘客补贴20元计算，其一天大概烧掉2400万元，意味着一个月就要烧掉7亿多元，还没有算入人员运营等成本。分析认为，要么嘀嗒拼车的订单量存在很大水分，要么就是无钱可烧了，只有通过停止补贴，压缩成本，进行战略收缩。
出行领域是烧钱最厉害的领域。滴滴打车、快的打车、Uber，无论是出租车、专车还是顺风车，进入市场时都采取了“烧钱”模式，通过大体量的资金去赢得市场，教育车主和乘客，逐步形成一定的用户忠诚度和黏度，最终将手上的资源变现，完成整个商业闭环。
滴滴打车是烧钱的带头人，而且一再成功融资，其估值遥遥领先，其减少对司机的补贴应该不是缺钱。滴滴打车在出行领域的产品线日益拉长，专车、代驾、拼大巴，都具有直接的商业回报。
[ 延伸阅读 ]
“无补贴、少补贴”将成拼车市场常态
嘀嗒拼车联合创始人李金龙否认缺钱，“补贴其实是调节市场的杠杆，是企业运营的手段而非目的，嘀嗒拼车一直都采取理性补贴的策略，而非疯狂的烧钱。”
李金龙介绍，嘀嗒拼车向用户发放补贴主要有两个目的，首先是市场培育，提升拼车的密度，因为互联网拼车还是一个新概念，在推广初期发放补贴最主要是为了培养用户习惯。另一方面，嘀嗒拼车是以车乘双方好评奖励的形式发放补贴的，此举是为了营造车主与乘客之间良好、平等的氛围，传递嘀嗒拼车愉悦出行、共享出行的理念。
嘀嗒拼车认为，经过一段时间的运营，从市场角度来看，一些城市中的拼车密度已经达到了预期，用户对于拼车理念也有了正确的认知。既然市场趋于成熟，那么持续补贴就会产生畸形的市场，乘客和车主得到的都不是市场价格。拼车的真正价格应该由市场决定，补贴措施的退出，可以当成一次测试，寻找到拼车双方都认可的价格平衡点。
从社会影响看，补贴措施具有副作用，其较大的补贴力度，导致大量黑车司机进驻平台，这些黑车司机的服务水准达不到普遍水平，乘客的体验较差，乘客不仅不满车容车况，还遭遇了人身财产方面的侵害。取消补贴是打车软件公司“挤水分”的举动，取消、减少补贴后，那些黑车司机首先感到无利可图，将会退出平台。
打车软件公司认为，乘客的出行习惯养成后，对于补贴是否取消、减少并不敏感。此前企鹅智库曾经做过一项调研，即使停止补贴也不会弃用拼车的用户达到86.6%，验证这一市场的成熟度已经很高。
“即使从最本质的商业规律上看，依靠补贴制造的市场繁荣终归只是镜花水月，亏本的买卖没有谁会坚持到最后。”业内人士认为，少补贴、无补贴的拼车市场将会成为一种常态，理性补贴也将带领互联网用车平台走向更本真、更健康的未来。e
