AD
Uber是世界上最大的出租车公司，却没有一辆汽车；Face－book是全球最大的媒体公司，却不创造内容；阿里巴巴是世界上最大的零售商，却没有库存；Airbnb是最大的旅行房屋租赁社区，却没有房产。在这个体验至上的时代，人们越来越重视享受的过程，而把资源的拥有放在次要位置，新的资源分享观念催生出“共享经济”市场的蓬勃发展。
1
创造新的经济增长动力
所谓共享经济，不仅是一种经济策略和模式，也是一种关乎每个人未来生活方式的哲学命题。简单来讲，共享经济的本质是让原本不平衡的资源通过分享的方式达成资源的充分利用。如当今全球共享经济的两大杰出代表:Uber和Airbnb。前者本身没有任何一辆车，却是全球最大的出行交通提供商，靠的是不用打电话或挥手叫车的体验；后者没有任何一套房源，却是全球最大的住宿服务提供商，靠的是独特的住宿体验。
在国内，共享经济已成为移动互联网时代的一股新浪潮。“我们希望能成为中国美食界的Airbnb。”刚刚获得IDG千万亿元天使投资的丫米厨房创始人丁其骏认为，Airbnb的成功之处在于，“它给消费者提供了新的体验，除了和传统连锁酒店一样有居住功能外，还能让用户通过与房东沟通交流，获得非常本地化的当地生活体验。”记者了解到，这家小型创业公司是建立在“吃”的共享经济模式上，通过“丫米厨房”这一平台，把普通人做的花样美食和都市工作白领的饮食消费需求充分对接。丁其骏表示，“丫米私厨每一道菜背后，其实都有不少故事，可能是老爸为了女儿改良的红烧肉，我们希望尽可能将家的感觉传递给消费者，而不仅仅是冷冰冰的盒饭”。
事实上，这个目前在中国听起来有点时髦的经济模式，并非是繁荣市场中的灵感迸发，而是起源于经济危机。共享经济也叫作“协同消费”，最早出现于1978年的《美国行为科学家》杂志上，它被广泛传播和接受是在2008年全球金融危机发生后。当被经济危机逼至生存窘境时，人们开始反思自身的消费模式，很多东西因为闲置而被浪费掉了。据欧盟关于共享经济的一份报告估计，世界上有10亿辆汽车，其中有7.4亿属于一个人独自拥有和支配，一间房子里有3000美元的东西是闲置无用的。而在经济的寒冬中，不少美国人清点闲置物品，把房子、汽车、家电、家具等放在互联网平台上赚取额外收入。
本质上，共享经济是对资源利用率的提升。不仅车辆可以共享(Uber、滴滴打车)，房屋也可共享，实体资源可以共享，智力资源也可以共享，果壳网3月推出新产品“在行”，无论是律师、医生，还是企业的公关或营销专员，每个“行家”都可以共享自己的知识给求助者。
“共享经济有全面铺开的可能性，现在的发展超乎我们想象，比如众筹和网上的互助保险，都是一些很好的探索方式，因为互联网背后有一种精神，就是多元、开放、包容，这种互联网精神的渗透会越来越多。”首都经济贸易大学劳动经济学院教授朱俊生表示，共享经济将创造一种新的经济增长动力，“市场中那些具有企业家精神的人，他们的鼻子很灵，能嗅到市场上的一些机会，试图通过一些产品的创新、商业模式的创新，去满足需求或者去创造这种需求，自己去追求利润，同时给我们整个生活带来很好的提升。”
2
风投扎堆热炒
随着共享经济这种新的商业模式不断成熟，也引来资本的狂热追逐。一款“整合闲置货车实时位置、发布货主的实时货运需求信息，让货车跟货主直接对话”的APP“1号货的”，7月初刚宣布获得数千万元A轮融资，由巴菲特午餐竞拍胜出者、天神互动CEO朱晔领投，真顺资本跟投；“丫米厨房”年初也拿到IDG千万元级别的天使轮投资，并于今年6月正式上线，且正在准备迎接下一轮风投资本的进驻。这些初创型小公司和滴滴打车的20亿美元融资虽然不在同一个级别，但大背景都是共享经济模式在O2O创业大潮中成为投资人共同看好的领域。
目前，共享经济已进入很多细分市场，包括租房、拼车、餐饮、在线旅游甚至互联网金融，随之诞生一批新型创业公司，滴滴打车、嘀嗒拼车、Airbnb、小猪短租、途家网等都是其中代表。
据投融界大数据显示，共享经济创业项目的数量自2013年开启增势以来逐年攀升。2015年上半年，共享经济项目总数已超越2014年全年项目总数，且资金缺口高达263亿元，是2014年全年资金缺口的2.3倍。
投融界研究人士指出，共享经济几乎可以渗透各个行业，例如快递业在共享经济模式下必然是轻资产模式，一个商家发出送货需求，附近有车的人员接到需求后到商家所在处取货，然后送至目的地；对于异地快递，寄送过程可以分段进行；又如个人服务业，在共享经济下的个人服务业因为预约功能而使时间得到更高效利用，服务提供者将更充分利用时间赚钱。
基于共享经济模式的创业公司正表现出极强的“吸金”能力，就物流领域而言，不完全统计数据显示，有20余家物流O2O企业获得天使轮或A轮、B轮融资，同城货运市场竞争日趋白热化。不光是货运，打车等众多创业领域的战况也类似，在“大众创业”的背景下，任何一个细分领域都是玩家扎堆、风投扎堆。但与此同时，在这样一个大背景下也面临一个问题，什么样的公司能脱颖而出？
可以确定的一点是“模式已经不再是竞争的核心”。无论是运送人还是运送货物，其模式都大同小异。“1号货的”创始人兼CEO刘闻波感慨道:“所有在模式上的领先永远不会超过三个月，三个月后就被人复制了。”
那么拼什么？拼资本。一位创投人士表示:“谁能拿到更多的钱，就意味着谁在竞争中更有底气。”这在电商大战中已经得到验证，同样烧钱的情况下，谁坚持更久，就能在市场中获得领先地位。1号货的内部人士说，上一轮融资刚刚结束，新一轮融资就已经在洽谈。丁其骏也表示:“目前公司也是在初创阶段，前期需要资金的大量投入，目前公司第二轮的风投资本引入基本已经确认。”
更加重要的是拼“人”。此前，创业公司集群车宝的创始人高集群说:“创业最大的变量就是人。”刘闻波也指出，“核心竞争力在于人对未来的判断能力和对突发事件的应变能力。”
3
模式背后仍存漏洞
当然，共享经济模式背后也存在一些漏洞。在业内人士提出的诸多疑问中，首当其冲的就是消费者权益受到侵害如何解决？Uber和Airbnb都有前车之鉴，用打车软件出行，碰上黑司机怎么办？利用短租平台找住所，碰上不法房东怎么办？利用网络软件找律师，律师资质掺水分怎么办？
上海无寻网络科技有限公司CMO武莉莉认为，Airbnb虽能提供花样种类繁多的户型，但背后并没有太多保障，“房客同房东间的矛盾及摩擦也可能会升级，看报道说国内外房客因与房东矛盾而把房东财物卷跑的情况，并非凤毛麟角。”
记者了解到，2011年7月，一位Airbnb的房东遭洗劫，那时便有人出来指责Airbnb的安全问题。经过无数次踢皮球，Airbnb最后还是决定赔偿屋主损失，渡过了那次信任危机，但在那之后，由于大家并没看到Airbnb
做了哪些具体改进，因而没人敢说Airbnb暴露出来的保险、管理及审核漏洞问题是不是被成功补上。
与此同时，共享经济新商业模式的出现不可避免会挑战法规和现有市场格局，Uber打车在同世界各地的政府打交道时火药味十足。目前，Uber在法国的发展面临很大困境，该国去年10月通过的一项旨在解决这一问题的法规，限制Uber等软件的使用。虽然Uber对这项法律提出质疑，但该公司在其他国家也面临类似阻力。
据悉，Uber智能手机应用可以撮合司机和乘客达成交易，价格也低于传统出租车。巴黎传统出租车司机表示，这项服务不公平且涉嫌违法竞争，主要原因是专车司机不必支付执照费和税金。Uber则表示，该公司的服务属于新兴的“共享经济”的一部分，应允许其与传统出租车竞争，后者的数量和价格都遭到人为操纵。
Airbnb模式也在中国遭遇水土不服。比如照搬Airbnb模式的爱日租，成立两年的时间“烧掉”几千万美元，最后关门大吉。而途家、住百家等生存下来的本土公司，都在Airbnb
的基础上作了改进，比如途家，采取的是把房主完全空闲的房子进行统一粉刷装修的重模式。
此外，由于挑战传统产业格局和部分行业从业人员的利益，Airbnb模式在中国还遭到传统中介反对。联想之星投资顾问高媛媛表示，“Airbnb
利用互联网建设用户自理的中介平台，只需很少的成本就可以运营，降低了交流和交易的门槛，从原本的B2C变成C2C，中间省去不少环节，将中介损失的那部分利润贴补给房客和房东，同时在社交网络相互介绍，如果所有行业都用这种平台，中介就没得干了。”
对于共享经济，北京大学房地产法研究中心主任楼建波表示，政府应积极关注这种新的经济现象，给予必要的引导和管理，而不是等出现问题后将其一棍子打死。不过，作为从事“共享经济”的互联网公司，自身也应积极行动，如组建行业协会进行自律，在相关法律没有修改前，也要同行业主管部门保持积极的沟通。
