楼巴遭遇“互联网巴士”-科技频道-金鱼财经网

在嗒嗒巴士等互联网巴士公司在广州“攻城略地”之际，“官方版”定制公交服务平台如约巴士近日低调上线试行，大有“巴士总动员”之势。南方日报记者近日深入调查采访，得知定制大巴已进入了广州人熟悉的楼巴市场，嗒嗒巴士开通的线路已覆盖了多个拥有楼巴的小区，抢夺了楼巴的生意。如约巴士也正在做覆盖相关楼巴线路的调研工作。

嗒嗒巴士广州分公司总经理甘显华介绍，团队对于大巴车碎片化时间的管理、资源整合及接单的精准性，是传统公交企业无法相比的。他们单靠车票盈利很难，而是将目光投向这种模式包含的对商家和消费者的电子商务。目前广州有很多开发商主动找上门来寻求合作，以期用互联网思维集约化运用社会资源，与广州楼巴“融合”发展，实现多赢。

南方日报记者 成希 实习生 杨慧

策划：谭亦芳

郊区楼盘仍依赖楼巴

定制大巴的“前辈”无疑是广州人熟悉的楼巴。上世纪90年代中期，广州城市快速扩展，一些郊区楼盘参照香港做法组建楼巴车队接送业主。在鼎盛时期，广州有800余辆楼巴，100多条线路，可以达到日均发车班次5000余，运送数十万人次。

随着公共交通不断完善和私家车逐渐增多，楼巴不再是业主出行的唯一选择。再加上亏损，使楼巴市场快速萎缩，丽江花园、南国奥园、海怡花园等小区纷纷裁撤楼巴。但楼巴仍然是很多郊区大盘业主出行的必备选择，也是这些楼盘吸引买家的重要手段。

7月28日下午，南方日报记者来到广州市区内楼巴最集中的开行点天河南二路的宏发大厦。通过楼巴专线站场的告示牌，站场中一共容纳了包括华南新城、碧桂园凤凰城、恒大山水城等大中楼盘的楼巴在此停靠。不但有开往番禺、增城等地的楼巴，还有花都、清远等地的楼盘也选择将这里作为楼巴上车点。

据宏发大厦的工作人员周先生介绍，宏发大厦的入座率一般比较高，热门线路一般可达70%，在早晚高峰期间，基本每条线路都是满座的。周先生所得的数据统计，宏发大厦的楼巴共有40多条线路，其中有大约一半的线路只会在周末运行，是那些新的楼盘专门设置的“看房专线”。在平时开通的线路中，地处增城的碧桂园凤凰城小区是班次最多的线路，每天可有200多个班次，大约运送乘客近4000人。

肖先生是华南新城的老住户，他平时出行都是靠楼巴。虽然楼巴价格较高，但是他认为这是合理的，“最大的优势就是方便，直接在小区上落。”

定制大巴改变楼巴版图

宏发大厦附近也是如约巴士和嗒嗒巴士等定制公交的上下客点，但是楼巴候车室里的乘客多数都还不知道。碧桂园、祈福、雅居乐等楼巴负责人介绍，他们的经营“入不敷出”，有的最冷门线路甚至是日均发车4趟仅28人次。早晚高峰一般都要跑一程空车，几个人坐楼巴的车票连油钱都不够。

碧桂园楼巴相关人员介绍，拥有A1牌照的大巴司机市场缺口较大，连公交司机都缺人，大巴司机月薪平均6000元以上。平均计算，2.1元/公里油费按60公里里程计，每趟需要128元油费；按司机月薪6000元计，维修工、车队长、清洁工、管理层等按总营业额20%抽取，每趟车实际支出约100元；一辆大巴按8年折旧，每趟成本平摊约51元；再加上维修费、保险费，每趟车程平均322元左右；而按照楼巴平均价格7元算，只有上座率达到93%才能持平。但是楼巴平均的上座率不到50%，开发商每年要补贴的成本至少几百万元。

祈福新村由于远离市区，从最接近的地铁站长隆出发，到祈福新村也需要10多分钟的接驳线车程。在祈福新村的10万常住业主中，有七八万业主接受楼巴服务。祈福楼巴相关人士介绍，祈福开通了到市中心的多条线路，单程票价是8元，月票280元，开发商给予了巨额补贴。

在开发商齐声喊“亏”中，多家互联网巴士公司悄然驶入广州楼巴市场。嗒嗒巴士首先在祈福新村试水，开通了祈福新村到珠江新城的线路，票价为6元，比祈福集团的要低2元。记者体验发现，嗒嗒巴士的这趟线路深受祈福居民欢迎，上座率有八成。

小区业主陈先生介绍，高峰期楼巴要争抢排队，等待时间还比较长，但嗒嗒巴士方便快捷，能够通过微信快速预定，确保了大家一人一个座位，价钱还更便宜。

祈福新村的楼巴工作人员坦言，嗒嗒巴士开通以后，确实抢了一些客流，他们也打算对楼巴的线路作一些相应的调整。

定制大巴以增值服务抢市场

嗒嗒巴士广州分公司总经理甘显华向南方日报记者介绍，嗒嗒巴士首条定制班车线路在6月17日开通，祈福新村到珠江新城的线路经过长达一个月的试运行，在广州已开始了快速复制。目前已开通为72条，预计开通一个月内开通200条，其中覆盖了多个拥有楼巴的小区。

甘显华说，广州有不少郊区大型楼盘的业主提出了需求，经过调研后发现市场前景很大。目前嗒嗒巴士的车辆都是37-57座不等的旅游包车，综合运营成本和乘客承受力，票价为0.4元/每人每公里，略高于公交0.3元/每人每公里，与地铁差不多持平。

甘显华介绍，他们不需要投入巨资购买楼巴，而是与旅游大巴合作，利用大巴的闲散时间来为客户服务，其他时间大巴可以作为它用。这样既能最大限度节约资源，降低成本。

甘显华坦言，跟专车类似，定制大巴运用了互联网思维，采用了大规模的补贴方式，他们盈利的模式肯定不是靠收取车费。与如约大巴区别主要在于运营主体是非公交企业，全市场化运作，不会给地市财政带来压力。与楼巴等其他竞品公司相比，嗒嗒巴士独有“互联网+交通”的运营团队，有成熟的运营模式，未来将通过广告、电商等方式实现盈利。

嗒嗒巴士CEO周瑞金称，如约大巴更多被定义为交通工具，但对于嗒嗒，交通是手段，不是目的。他们希望开发更多的增值服务。比如说增加聊天的社交功能、叫早餐服务，可能包括有机蔬菜可进入车内销售，按摩师傅、美甲师可在车上等候等等，既增加了服务项目，也带来了更多收益。这些增值服务才是定制大巴抢夺的重点。

负责经营如约巴士的公交公司相关人士介绍，如约巴士首期开通的线路基本不会进入小区，多数线路与楼巴的线路也不会重合，担心依赖楼巴居民们不会改变他们的选择。但是他们正在做覆盖相关楼巴线路的调研工作，也有很多业主提出了申请。若未来如约巴士线路扩张，加上其预约订位、停站少等优于楼巴的特点，可能会对楼巴造成很大冲击。

定制大巴与楼巴融合发展

省交通运输厅有关负责人介绍，现在一些楼盘的楼巴亏损，可通过开设专门楼盘的定制公交线，贴身解决业主的出行问题。“定制公交有点像楼巴，不同的是定制公交由公交公司经营。一些大单位或楼盘，可根据情况向公交公司提出要求，公交公司根据需求开通定制公交。”

祈福等楼巴负责人称，面对定制大巴抢客，他们其实是“求之不得”。之前由于长期亏损运营，广州的几大楼巴酝酿涨价，但遭到业主反对而计划搁浅。

广州大学公共管理学院院长陈谭认为，楼巴逐渐退市是发展趋势，但公共交通不能缺位。哪怕一条线路只有一个乘客，公共交通都应覆盖。

甘显华介绍，嗒嗒团队对于大巴车碎片化时间的管理、资源整合及接单的精准性，是传统公交企业无法相比的，类似楼巴和公交公司单靠几个工作人员来调度大巴车接单是不现实的，只有后台程序的调配才能顺利开展。

甘显华称，没有大数据的支持，是无法精准开辟线路、进行资源整合的。目前他们主要是市场化运营，暂时未与广州政府部门联系合作，但非常欢迎，并期待主管部门给予指导。

同时，他们期望政府开放设置相关定制巴士专用停靠点。目前广州公交专用道未对定制班车开放。作为一种大运量交通工具，嗒嗒巴士是一种绿色、环保的出行方式。2012年《国务院关于城市优先发展公共交通的指导意见》里也明确指出，“集约利用城市道路资源，允许机场巴士、校车、班车使用公共交通优先车道。”