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无论是的哥、私家车主，还是租车公司员工，似乎都因为打车软件的盛行，成为了市场的受益者。
尤其是对的哥来说，既不需要向公司缴交份子钱，打车软件公司还“倒发”补贴，这是他们过去从没想到过的美好时光。
然而，这样的“好日子”却随着“专车”的出现、补贴的停发、打车软件瞄准新的领域，的哥能吃到的“市场蛋糕”越来越少，而打击和抵制打车软件的呼声也越来越强。
从2013年起，就有数款打车软件陆续陆录并抢占市场的惠州，自然也不例外。只是，与别的城市面对“专车”兴起的无奈不同，为规范城市道路交通营运市场秩序，一款名为“惠州召车”的本土打车软件应运而生，而为了推广“惠州召车”，交管部门甚至使出了“卸"滴滴"、装召车”的“杀手锏”。
应该说，相比其他打车软件，“惠州召车”有着得天独厚的优势：不仅有惠州市交通局的官方支持，“惠州召车”的客户端是每台出租车都配备的GPS行驶记录仪，“一键应答”更是规避了不少用手机应召的安全隐患。
最为关键的是，“惠州召车”一上线，就已经普及到全市所有出租车上，免去了其他打车软件需要占领出租车市场“烧钱”的苦恼。
不过，从投入市场的几个月来看，“惠州召车”并未达到预期的效果，大多数市民对这样一款本土打车软件也并不感冒。
原因何在？其实，对于打车软件来说，怎样更好地便民利民始终是其生命线所在。抛开“滴滴”“快的”的“金元攻势”不谈，“惠州召车”本身在功能上的一系列“短板”制约着其在乘客中的推广普及。其中，移动支付功能的缺失可谓“惠州召车”的最大短板，而在其背后暴露出的则是在政府“管制之手”下的市场化运作短缺。
毫不掩饰地说，在当前市场环境下，没有哪家企业会贸然进入打车软件市场，更别提是一款没有移动支付功能的软件。当然，管制的出发点是好的，但如何管是无法逃避的问题。只有明确政府的监管范围，给市场更多的自由，才能使市场良性运行。
从根本上讲，打车软件的作用，只是作为信息化时代背景下的信息切入性平台，为大家提供方便快捷的乘车信息，是信息化推动下的市场化产物。从以往经验来看，没有一款打车软件投入市场后就会收到一边倒的好评。
在大众使用过程中出现问题，甚至出现使用率下滑等现象都是正常的，这就要求软件制作方——政府也好、企业也罢，真正将技术创新和提高服务质量结合在一起，面向市场，紧紧抓住市民的需求，才能不断促进本土打车软件及其配套服务的完善。
推而广之，事关百姓居家生活的点滴积累也能涵养一座城，让惠民之州的人们更有幸福感。
张昕
