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悟空租车CEO 胡显河
和讯科技消息 7月21日—23日，2015中国互联网大会在北京举行，本次会议主题为“产业融合，互联共享”。在大会期间，悟空租车CEO胡显河接受和讯科技采访时表示，分时租车在这个市场上概念还比较新。但我们看分时租车是这个行业的真正发展未来。胡显河介绍，“现在市场上有传统的神州、一嗨，还有新兴的像P2P的注册平台，我们跟它们的区别在于我们走得是轻资产重运营。我是觉得结合他们各自的优势，比如神州这些传统的，它因为车都是自己的，所以它整个管理全是按自己的整套标准去管理。但是它是问题是资产太重，发展太慢。”
“但是我们不买车，我只是说去布局车，所以我只剩车辆管理的费用，拿到这部分车要给合作方付一定的租金。再加上人员的成本，所以相对于传统的我要轻很多，相对P2P我是偏重的，因为我线下那块服务是我自己在掌控的。但是我觉得这是典型的O2O，优势还是很明显的。
以下为采访实录：
问：简单介绍一下悟空租车的业务？
胡显河：我们其实想做一个分时租车的平台，简单说跟现在市场上租车的这些区别在哪儿？现在市场上有传统的神州、一嗨，还有新兴的像P2P的注册平台，我们跟它们的区别在于，我们走得中间道路。传统的是重资产、重运营，P2P的是轻资产轻运营，我们走得是轻资产重运营。我是觉得结合他们各自的优势，比如神州、一嗨这些传统的，它因为车都是自己的，所以它整个管理全是按自己的整套标准去管理，它能提供标准化的服务。这一点它是重运营，我们也能做到重运营，但是它是问题是资产太重，融资10个亿，应该说10万也只能上一万辆车，它那个发展太慢，他们发展这么多年，神州才两万台车。
我这块是以轻资产的方式做，我用得都是社会资源，而且尤其现在盘货中小租车公司的资源，这样我就很轻，我发展快。
我们和P2P相比，P2P也很轻，P2P能发展的更快，但是P2P的问题在于它的服务都由海量的车主提供的，车辆都是由车主去打理的，所以它的服务非常不标准化，非常不可控，车主经常不守时，你下了订单，然后告诉人家对不起我不租，我的信息没有更新或者什么的。或者约好的7点半八点都不来，这种情况很常见，拒单率也很高，非常不标准化。
我们就是能做到非常标准化，因为我的车都是我来掌控的，去提供服务的方式这些都是我自己来掌控的。这是我相对P2P的优势。
因为P2P还有一个最大的问题，就是没有办法异地还车，我从你这儿拿的车，你的车我必须得还给你，这是你的车，我就可以异地还车。
问：这个是怎么实现的，我们车不是我们自己买的？
胡显河：因为这个车我是拿的，长期放在我们平台来，我要求这个车至少给我们一年，低于一年的我都不要，未来我可能缩短至少一个月，这样这个车在相当长的一段时间是完全我来打理的，都在我的平台打理，这样我给客户提供服务可以很标准化，我可以做到很专业化，这是我跟它们的区别。
刚才说我们做中国分时租车的领导品牌，分时租车这块现在可能在这个市场上概念还比较新，大家可能还没有感觉到，但我们看分时租车是这个行业的真正发展未来，为什么这么讲呢？
咱们出行分两类，一类是带司机的，一类是不带司机的。带司机的，现在基本上是Uber、滴滴、快的，加上神州专车，就这些，其它基本上没有什么机会了，包括嘀嗒拼车这些我看都危险。
对司机出行解决的需求是什么呢？主要以短距离，就是短途，短时，可能比较高频的这块需求为主。一个人打车或者拼车，很少说一个小时以上的，或者说15公里、20公里以上的，基本上都是以短途为主。但是实际上出行需求一定是分短途的和中途的。比如我就是要出去跑一上午，去好几个点，我就是可能要去五环外、六环外，一个没有地铁的地方我要坐公交倒，或者用地铁倒好几遍，距离比较远的地方，一定有的需求。
住一天，去郊区玩一天回来这也一定有，或者我去内蒙草原我去一天、两天，出行需求分这么几类。当你超过20公里，超过一个小时的时候，租车一定比打车划算的。比如以20公里为例，我们打车的话至少六十几块钱，甚至说稍微堵一点，七八十就出来了，租车我们现在可以分时租车，一会儿可以给你们看一下，拿捷达为例，我们只需要19块钱一个小时，新能源车就更便宜了。这对客户来说是极其划算了。
而且打车、专车这种没有私密性，我们有时候带女朋友、带家人，有朋友，有时候不希望有外人在旁边，这时候是希望自驾出行的，这块需求空间也是很大的，但是现在没有特别好的服务提供商，这是我们看到的机会，我们觉得我们不指望做日租、月租、常租，我们更要做往下沉，沉到滴滴、快的们没有解决的那部分，比如一个小时以上到一天之内，这样的分时租车的需求，这是我们对自己的定位，我们觉得这块空间还是非常大的。
问：但价格体系这块我们是怎么定的？
胡显河：价格体系如果用日租比的话，我们现在比神州他们要便宜20%、30%，如果跟滴滴、快的这些打车相比的话，我们打车只要在20公里以上，超过30公里是可以便宜50%，15--30公里可以便宜到20%--50%，是这么一个区间，我们这样是便宜的。
问：包括保险和手续费，这方是？
胡显河：保险一般像日租行业都是这样的，我们50--80，豪华一些车是80，普通车是50，同比的神州它是90，还有20块钱的手续费110，我们就是50--80，就没有其他的费用了。如果时租的话我们一个小时，普通车就是9块钱，豪华车是16块钱，是这样的，这是两个保险的概况。
其实也很划算的，一个小时刚才说19块钱的租金加9块钱的保费，那才28块钱。
问：但是我们觉得这个模式确实没问题，而且这个价格也比较有优势。但问题是我们怎么把用户活跃度升起来。另外一方面，我们在车的布点上如何增加，这样才能给用户实际的价值？
胡显河：用户活跃度其实这个就看你服务好不好，你的口碑。我们现在用户的复购率已经达到36%了，我现在每个月的用户定单都是翻番的增长，现在已经接近10万的用户规模，而且我们时间很短，我们是今年2月份才拿的第一个天使，4月份拿了第二个天使加，也是从那个时候才开始快速起步。这几个月，刚才说我们的网点，我们在北京已经是仅次于神州的第二大网络了，可以看一看我们的网络现在在全北京已经基本都覆盖了，而且还在快速的增加，我们的网络现在已经非常密集的，在全北京已经布局了，未来我们在北京至少有四五百甚至上千的网点以上，我就是分布式布局，这是我和神州的又一区别，他们都是门店式的，我一个门店放几十、上百的车，客户到我这儿取、办手续，用完再还回我这个门店来，非常不方便，我们要做的是你随时想用车，车就在你楼下，就在你周围，很短的时间就能给你送过来，现在互联网要的就是服务到家。
问：那就是说不需要去网点去取，他们就会自动送上来。
胡显河：我们现在提供网点5公里范围内都可以送车上门，上门取车。
问：现在我们拿到天使融资大概是什么级别的？
胡显河：我们两轮加起来不到两千万。
问：如果支撑这样一个服务，你还要去在线下建立一个合作商的联系，还有网点的铺设，其实这个费用不算低？
胡显河：不算低。
问：但是如果我们能够保持持续的高速增长，或者我们资金链上一定要保证？
胡显河：因为我们这块做得还是比较新，我不买车，我只是说去布局车，加上我们现在走得网点布局都是免费的网点布局，我也没有网点的费用，所以我只剩车辆管理的费用，拿到这部分车要给合作方付一定的租金。再加上我人员的成本，所以我还是偏轻的，我也重也轻，相对于传统的我要轻很多，相对P2P我是偏重的，因为我线下那块服务是我自己在掌控的。但是我觉得这是典型的O2O，这是非常典型的O2O租车平台，这块我们的优势还是很明显的。
比如同样的1个亿或者10个亿的资金，神州你只能上1万辆车的规模，而我要10个亿，我直接就是十万辆了，这就是我的速度和效果，这是不一样的。
问：但是跟线下合作的时候，它们的租金以及我们线上这些费用，收支比会平衡吗？
胡显河：这个都没有问题的，当然现在我们也不追求利润，追求发展速度，我们只要能把自己的出租率做到60%以上，我们就有15%的毛利，这15%的毛利我们还可以补贴很多营运成本的。上个月我们做到50%，这个月我们的出租率已经做到60%，就是我做的车60%每天都在租的，我们网点现在每天已经150多，接近200个，这也是蛮快的。
