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近日，OTA各大企业相继公布了去年的成绩。冰冷的数字表明，一直是行业老大的携程，延续了11年的盈利神话宣告破灭。与此同时，一众OTA商也深陷亏损之中。这个行业何时能走向盈利，没人知晓。
携程首现季度亏损
2012年，携程宣布正式打响价格战。彼时，携程CEO梁建章说过“价格战会让竞争对手赔钱，而携程顶多是少赚钱”。
转眼间，3年过去，梁建章那句豪言壮语热度犹在，可是携程2014年第四季度的财报却让人心凉了一截。
近日，携程公布的财报显示，2014年全年净利润2.43亿元，相比2013年下降76%，其中第四季度首次出现亏损，达2.24亿元，上一年同期则为净利润2.61亿元。这是携程自2004年以来，运营利润首次出现负值。
至此，携程已连续上演11年的盈利神话破灭。
今天的OTA市场，早已不是多年前携程一家独大的局面。在众多后起之秀不断施压下，原本寄望于价格战巩固自身地位的携程，逐渐把自己赔了进去。
去年12月3日，携程宣布，将在2015年投入10亿元以应对行业价格战。仅在双12促销活动期间，携程就推出了1000万个零利润产品。
价格战给了携程财务方面不小的压力。之前有消息称，为了压缩价格战的成本，携程一直在佣金保持不变的情况下，要求合作酒店降低售卖价格，以此来保证自身的利润。
其实，在携程内部，一直有一个问题难以解决，而这个问题也直接造成了成本的高企。
在互联网还未像今天这样四通八达的时候，携程启用的是传统的呼叫中心模式。依托背后强大的呼叫中心模式，携程走向了巅峰。
而后，携程从传统的呼叫中心模式向互联网模式转型，背后动辄7000名呼叫中心员工导致的员工成本变成了携程身上沉沉的担子。
更为糟糕的是，梁建章回归后，携程依托强大的资金实力在整个旅游产业链上布局了一串长长的投资清单。
近年来，携程的钱不仅撒向了易到用车和一嗨租车等打车领域，还重金入股了同程和途牛等同行企业。
事事难如愿。在打车大战中，携程投资的易到用车和一嗨租车被滴滴和1号专车等打车软件不断侵蚀和排挤。而同程和途牛虽然拿了携程的钱，却没有“言听计从”，依然在各自的主攻方向继续发力，甚至，还陷入了一场“内斗”。
2014年11月，同程CEO吴志祥截获小道消息，称途牛私下要求与途牛、同程同有合作的供应商，抬高对同程的供货价，甚至要求供应商二选一站队。
而后，吴志祥对途牛CEO于敦德叫板“假如有一天，你的供应商集体断供，三天之内，你将成为华尔街的一头死牛”。
同程和途牛斗争的序幕正式拉开。在之后的日子里，公关战、广告战、价格战和人才战，在携程均有注资的这两家公司轮番上演。
让人颇感意外的是，作为这两家公司共同的投资方，携程在当时对此不闻不问，更没有出面“平事”，只顾着拿出的10亿元怎么去打价格战。
更可怕的是，携程入股途牛，更像是一颗随时可能被引爆的炸弹。
携程和途牛，二者都是在美国上市的公司。按照相关法律，二者不能有利益上的输送关系，否则会影响投资者的利益，如果情节严重，还会触犯刑法。
目前，携程的产品线覆盖酒店、机票、度假、企业商旅、景点门票、餐饮、汽车租赁和游轮游等多个领域。当所有领域的竞争均呈白热化之时，携程的多产品线、一站式服务策略将面临巨大的危机。
在每一个战场上，携程都与对手狭路相逢，奋战不退。然而，每条产品线都是一场旷日持久的消耗仗，逢战必打的携程自然也受到了多方位的深度进攻。
业内人士对新金融记者表示：“在平台化转型中，携程除了失去原有丰厚佣金收入外，由于对供应商的控制不力，各类投诉大量增加，包括预订却不出票、高价卖超售机票、收取高额退票费、捆绑保
新金融记者 孙翼飞
