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从快的、滴滴宣布合并的那一刻起，“补贴还有吗”就成了大家都关心的问题。近日，快的、滴滴给司机与消费者们吃了一个定心丸，双方联合发表声明称，“在相当长的时间内，针对乘客的红包补贴和司机的奖励将继续发放”。
但在该份声明发布之后，仍有消费者与司机觉得快的、滴滴将会降低补贴的金额。随即，记者在微博以及微信上都尝试领取打车券，均领到了面额3元的打车券。对此，快的、滴滴方面的相关负责人表示，该类打车券照旧“金额随机，均价在4元左右，并会成为常规活动。”
据业内人士透露，快的、滴滴合并后，目前每个月在出租车市场上的补贴总额度仍在上亿元规模，只是发放的渠道和方式增多了，“比方说，春节期间，滴滴就通过与电视台的晚会合作发放了千万元级别的打车券。快的则给用户们发放了最高金额38元的春节礼包。而元宵节期间，快的还有猜对灯谜送15元打车券的活动。”同时，无论是快的还是滴滴，均与大量传统快消和零售企业在线下进行合作发券，如可口可乐、康师傅、蒙牛、伊利等知名品牌，均与快的、滴滴达成战略合作，通过在产品包装上印刷领券二维码和线下卖场的活动，长期发放上亿元的打车券。根据最新消息，快的打车近日还与杭州、上海、天津、西安、沈阳、深圳、南京等多个城市的华润万家大型连锁超市，联合举行扫码领取打车券的活动。
与乘客端的花样繁多相比，司机端的补贴似乎没有什么变化。记者从几位使用快的、滴滴的出租车司机那里了解到，目前快的与滴滴的“平台加价”仍旧照常。从去年开始用打车软件的王师傅感觉补贴并没有太大变化，“当然不能跟2014年初相比，不过平均一单5块还是有的。”
“除了平台加价，在司机端我们还有高峰期抢单补贴，师傅们完成定向抢单任务还可以获得8至20元不等的补贴。”滴滴、快的相关负责人表示，随着快的、滴滴后台数据的打通，司机端的补贴将会更加科学，“我们会根据后台的接单成功率来调整司机端的补贴，以此帮助乘客和司机提高体验。”
对此，中欧国际工商学院战略学副教授、平台战略学专家陈威如指出，滴滴和快的合并，将带给同样具备平台属性的其他行业更多启示:“并非所有的平台都具备赢家通吃属性。因此，目前很多行业，例如团购、外卖等行业在资本的推动之下总想拼个你死我活。在这种局面下，通过过分烧钱而达到市场占有率的行为，并不能真正带来一家独大，很难将对方剔除市场。相反，开展相互合作反而变成生存共赢的长期模式。”
陈威如表示，滴滴和快的的起步始于短程出租车应用。两者流量大、应用范围广泛的优点显而易见，而缺乏成熟的赚钱方式确实是行业的“痛点”。因此，两家公司将目光投向商务专车等新型服务，这种预约专车服务目前来看也不太具备赢家通吃的市场前景。可以预见，随着两家企业“联姻”，他们在2C市场上客户群及车辆保有量等优势也将逐渐显现，这将使新公司在专车市场拥有更大竞争力。原先由易道等公司引领的专车市场格局也将造成较大冲击，市场或将面临重新洗牌。
不过，两家公司合并后的资源整合将决定公司未来成功与否，这也是任何商业合并后最困难的环节。“这两家公司曾经彼此眼红、烧钱、打杀，或许还包含些情绪性的后遗症。如果两家公司在合并后都希望维持强势，或许很难达成有真心合作的结果。因此，如何对合并后的各种资源进行整合，包括高管整合、后台整合与资本的整合，是值得密切关注的。”陈威如指出。
