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今年两会，李克强总理首次提出制定“互联网＋”行动计划，并正式确立其为国家战略。3月25日，国务院常务会议决定推出中国制造重点领域升级方向绿皮书目录指引，强调要顺应“互联网＋”的发展趋势，重点发展十大产业领域，其中一项就是节能与新能源汽车。事实上，互联网与汽车业的融合早已开始，并不断掀起新的高潮，“互联网＋”有望成为汽车产业新引擎，未来趋势值得期待。
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“互联网＋”概念袭来
仿佛一夜之间，各大媒体显眼位置几乎都能看到“互联网＋”的字眼，尤其在汽车圈，互联网＋汽车更是呈“席卷之势”。
互联网巨头抢先发力。近日百度CEO李彦宏声称，百度已着手研究智能汽车，并正与汽车制造商开展合作。随后，乐视也表示要造新能源汽车；今年3月12日，阿里巴巴更是与上汽发布联合声明，将共同投资设立10亿元建立“互联网汽车基金”，并组建合资公司，共同打造“跑在互联网上的汽车”。除了互联网巨头纷纷涉足汽车行业，传统汽车企业也不甘示弱，比亚迪(002594,股吧)、吉利、奇瑞、海马等自主车企相继宣布加快互联网汽车的研发。
有人将这股热潮称为“IT企业欲颠覆传统汽车工业”，对此，中国汽车流通协会常务理事贾新光表示:“目前整个智能汽车产业仍处于摸索阶段，未来IT企业与传统汽车厂商之间的合作仍是趋势，IT企业要想颠覆传统的汽车工业仍有很多难题。虽然目前各种智能汽车的测试和实验都在进行中，但智能汽车是否能真正上路还有待时间检验。”
事实上，与其说是要“颠覆”，不如说BAT巨头们高举“互联网思维”大旗的意图，是要分食中国汽车产业这块大蛋糕。在刚刚举行的2015上海汽车电子商务发展论坛上，艾瑞咨询研究院院长曹军波表示:“中国经济进入新常态的关键时期，作为一个特殊产业，中国市场的汽车需求是非常强劲的，里面孕育着巨大的机会。如果汽车、整车、二手车、零部件、汽车后服务、金融等领域可以充分合作，再结合电商杠杆，到底能撬动多少万亿的市场规模，这是大家非常关注的一个问题。”
政策上的红利，也是一大诱因，直接催生“互联网＋汽车”这股风潮。日前，工信部软件信息服务业司召开“推动汽车软件发展，迎接智能汽车时代”专题研讨会。工信部指出，“互联网＋汽车”已进入该部议事日程，或对相关企业提供项目资金、技术改造支持。工信部部长苗圩近日也透露，工信部主管的中国信息通信研究院正在组织研究5G，最大应用之一在智能汽车。
虽然互联网能给汽车产业本身将带来哪些新发展还未可知，但近年来，汽车产业互联网化确实在加速。民生证券研报指出，互联网对汽车产业的变革影响已从营销、渠道、运营、产品四个维度全面展开，互联网汽车、互联网汽配城、互联网维修店、互联网4S店、互联网车险、互联网汽车金融等创新形式已全面铺开。
有分析指出，互联网将给汽车带来全新发展空间，未来一段时间，在政策推动下，“互联网＋汽车”的融合发展将呈现高速发展态势，有望催生上千亿元的潜在市场。
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互联网如何“＋”？
面对巨大的潜在市场，要把概念式的“互联网＋”真正融入汽车产业发展，市场亟待解决的问题是:该如何做这样一个加法？
“汽车的供需、生产的上游、营销、销售、成交和服务各个环节，都具备了互联网化和电商化的成熟条件，各个领域都有相应的公司，这形成了一个非常良好的开局。而现在，汽车行业跟互联网的结合，已经到了一个节点。”易车公司总裁邵京宁表示。
在各种“互联网＋”的模式中，汽车电商是目前走在最前端的。去年“双十一”，天猫汽车类目订购整车5.07万辆，相比2013年1.07万辆增长474%。畅销汽车品牌东风日产于2014年10月进驻天猫，一个月后，在“双十一”盛宴中销售额突飞猛进，出售26101辆汽车，成功位居日销售收入、订单量和网站访问量榜首。
易车公司总裁助理兼惠买车总经理袁晖认为，“汽车电子商务得到快速发展，得益于其能提高购买效率、降低成本和提升服务质量，这是"互联网＋汽车"的合作基础。对于购车用户，互联网帮助用户解决了上网查看商品信息的目的，帮助用户找到了商家的促销。对汽车经销商来说，通过互联网发布广告促销信息，让消费者对商品产生购买意向，获得了消费者的信息。”
“汽车电商本质是什么？它优化了服务，降低了成本，不仅是销售模式的改变，更带来生产的变革。汽车电商不仅是网上卖车，还开启了以人为本以服务为导向的新时代，意味着全新汽车消费时代的来临。”邵京宁表示。
但是，汽车电商要和互联网充分发生化学反应并不是一件简单的事。邵京宁告诉记者:“从营销到交易是一个连续的过程。汽车电子商务绝对不只是在网上卖车，它涉及到汽车的生产、物流、仓储、交易、消费、使用、维修、养护、退出、二手车等各个领域全方位的变化，是一个体系化的事情。”
易车董事长兼首席执行官李斌也表示，现阶段汽车电商的发展还处于初期阶段，他预期到2018年通过电商平台交易的车辆可能才达到10%。
事实上，在处于探索期的汽车电商领域，价格的确定、购车过程中和售后的服务体验等核心问题仍有待解决，显然“互联网＋”并不是万能的。袁晖指出，在目前浅层次的汽车电商模式下，作为购车用户，在互联网上仍没有获得这辆车的成交价格，这是目前还没解决的问题。另外，用户的个人隐私也得不到保障，对经销商来说，虽然获得了销售线索，但销售线索的成交意向不是很确定。
以二手车市场为例，行业普遍认为，目前二手车电商最大的瓶颈是缺乏一线体验、评价体系不完善，从企业自身看，二手车交易是重资产行业，且注重用户的体验过程，线上无疑是无法满足二手车使用者对体验过程的需要。
袁晖表示:“汽车电商并不是完全线上的，汽车不同于其他一般的消费品，服务体验是非常重要的一部分。实际上，大多数消费者购车非常享受试驾、购车过程中的服务，并不是所有的汽车服务都能依靠线上来满足。要做好汽车电商，必须将线上、线下的体验做到一致，同时要结合传统行业思维和互联网思维。”
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汽车金融成淘金热土
不同于直接与互联网“拥抱”的汽车电商，互联网汽车金融成为一种间接式的“互联网＋”，这其中，金融扮演着至关重要的作用。2014年互联网金融公司纷纷崛起，搅动金融传统市场的自有体系，同样给不太景气的汽车产业创造了新的生机。
德勤发布的《2014中国汽车金融报告》指出，虽然互联网金融并非近年兴起的新词，但在汽车金融的背景下，互联网金融尚有巨大潜力，这一趋势将吸引新的资本投入，使互联网金融平台成为汽车金融的主体。
据业内人士介绍，几年前，申请汽车金融服务需要金融机构上门“家访”。现在，汽车金融公司可以通过与经销商联系的内部系统实现业务传递，通过审核资料的扫描上传，传递至金融机构的信审后台，实现内部网络化。可以说，汽车金融的业务具有天然的网络化属性。中国汽车流通协会副秘书长苏晖表示，互联网金融具有方便、快捷、专业等优势，可以搭建信息平台，汽车金融借助互联网平台将获得更大的发展优势。
正是看到了汽车金融在互联网背景下的无限可能，互联网也越来越多地“牵手”汽车金融。腾讯理财通和一汽—大众奥迪展开品牌跨界合作，推出“奥迪A3，购车即理财”的合作；阿里巴巴推出汽车品牌和移动互联网跨界共玩的方式，如与多家经销商合作以余额宝冻结款做预付，期间能享受购车款3个月的收益。
第1车贷CEO郭超告诉记者:“整个汽车市场特别是后市场，包括整个汽车产业链，还有很多地方是金融机构没有覆盖到的。我从2004年开始做大宗产品，还有汽车金融，主要围绕主机厂、汽车经销商在转，围绕核心企业进行业务推广，但还是有很多市场空白。”
记者了解到，第1车贷定位为汽车产业链金融服务平台，提倡量身定制的金融服务。业务范围有5大类10小类，其中包括二手车库存、汽车经营型租赁、应收账款、债券转让以及新车领域的超期库存。郭超表示:“互联网思维强调的是产业链的集中度。在产业布局方面，第1车贷希望打造一个汽车产业互联网金融生态圈。既然要做产业链式的金融，就必须对一个区域的整个产业链进行考量，不仅限于单一业务线的发展，而是依托于整个产业链的多维度、多层次拓展。”
汽车金融领域已被认为是“互联网＋”模式尚待挖掘的试验田。据统计，全球70%汽车是通过融资贷款完成销售，融资贷款产生的利润约占全球汽车行业利润的24%。汽车金融服务无疑成为汽车产业链中最有价值的环节之一。而截至目前，中国汽车金融渗透率不足20%。
有汽车金融研究分析师表示，汽车金融甚至可以成为汽车电商的一个突破口，提升其平台价值，“由于接受贷款购车的人员与网购的人员具有高度的重合性，现在很多客户，尤其是85后的客户，已经把能否贷款作为购车的一个先决条件。如果能将贷款申请放在客户进店之前，那么对于申请了贷款额度的客户，其购买意向将有效转化为购买动力。”
