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文/花先生
广州即将出台具体规定，将专车划入黑车的行列，此前已经有十个城市先后叫停了滴滴打车、易到用车和快的打车等公司力推的专车服务，分别是北京、上海、济南、青岛、淄博、沈阳、南京、天津和杭州，而所谓的专车服务，指的是用户通过叫车（专车）软件获得私家车主提供的出租车服务。
官方给出的口径从未如此统一，专车服务没有运营资质，乘客安全得不到保障，比起将近二十年的黑车历史，专车服务在出现不到一年的时间，就面临夭折的问题。但是舆论显然是站在官方的对立面，认为有关部门这样一刀切的做法是保护出租车的垄断，对于专车服务不应该一棍子打死，而是加以规范和引导，从而帮助解决一二线等大城市打车难的问题。
目前的出租车服务市场存在着两大矛盾：乘客和司机的矛盾，司机和出租车运营公司的矛盾。
乘客和司机的矛盾在于高峰时间打不到车，司机和运营方的矛盾在于份子钱逐年上涨。各大城市罢运的事件时有发生，最近两天南京就出现了由于出租车停运而导致的打砸出租车事件。
快的打车、滴滴打车均是在2012年成立，专注于出租车的叫车服务，背后的靠山则分别是阿里和腾讯，成立之初两家公司依靠支付宝平台和微信平台，大量烧钱获得迅速扩张，通过补贴司机、给予客户减免打车费货赠送红包的方式培养用户的使用习惯，据不完全统计，两家公司烧钱的总量已经接近40亿元，2014年12月，滴滴打车宣布获得新一轮超过7亿美元的投资，主导这一轮投资的还是腾讯。易到用车成立与2010年，成立之初易到用车专注于商务人士的出行用车，采用的是“汽车分享+服务平台”的运作模式，换一句话说就是车辆闲置的私家车主通过加盟易到用车，经过考核之后可以上岗，获得订单。
其实官方也有官方的理由，出租车市场目前尚属于一块铁板的垄断市场，想要进入这个市场必须获得牌照，滴滴、快的和易到就吃亏在这张所谓的牌照上。在这个节骨眼上，易到用车最快给出了答案。1月9日，易到用车宣布融资80亿元成立“易到租车”，专注于汽车租赁业务，解决困扰互联网专车的牌照问题，但是这个问题不是80亿元就可以解决的问题。原因在于：
1、比起石油和通信等特殊行业，出租车市场的透明度更差，目前国内的出租车市场属于一块撬不开的铁板，是真正的不透明的垄断行业。
以北京为例，2012年北京市交通委和北京市发改委称，在2011年到2015年间，北京市的出租车总量将控制在6.66万辆，但是自1994年以来，出租车总量控制在6万辆的口径就从来没有改变过，这是在20年间北京人口增长近800万的背景下的规定。
2、在转成汽车租赁公司之后，即使是在牌照可以解决的问题之下，易到用车如何控制成本和盈利，将是一个非常关键的问题。
作为一个服务平台，易到用车依靠加盟的方式，有效控制运营成本。但是从一个平台服务商转变成一个服务供应商，除了宣传方面的费用，车辆的维护和保养成本、人力成本和采购成本将是三块非常大的支出，管理的灵活度和效率也将是一个疑问。
3、最后一个问题是用户的忠诚度问题。
易到租车在本质上还是一个出租车公司，只不过穿上了互联网思维的马甲，在成本增加的情况下，如果羊毛不是出在羊身上，易到用车是很难保证盈利的，但是问题在于，当费用出现较大幅度提高的时候，客户还会买账吗。要知道如果出租车的数量增加，并且调度改进的话，对于易到租车这一类汽车租赁公司的影响还是很大的，不排除会出现用户摇摆的问题。
80亿元不是一个小数目，但是对于这个行业来说，也翻不起什么巨大的波浪。但是在目前专车服务受限的情况下，易到用车的尝试是值得鼓励的，不仅仅是乘客需要方便的高质量的出租车服务，出租车市场这一潭死水同样需要一条鲶鱼让这个市场活跃起来，谁赢谁输或者还是双赢，等着看吧。
