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2014年汽车产业的大新闻，莫过于两大行动装置作业系统(OS)开发商Google和苹果正式跨足汽车领域，并推出Android Auto和CarPlay。由于双方各自具备庞大的使用族群，加上创新应用程式(App)的导入，必然将为向来保守的汽车产业注入各种颠覆性思维，使未来发展越趋多元。
工研院产经中心资深产业分析师刘美君表示，下一代智慧汽车是建构在资料撷取与分析上，提供驾驶一个更安全的操作环境，并实现最终自动驾驶的目标。比较Google与苹果的布局，前者因拥有Google Map资源，同时正积极发展自动导航驾驶功能，这部分是目前苹果作业平台中较为缺乏的。因此，现阶段虽然还看不出哪一方占有较大优势，但Android或可具备更高的实用性。
须注意的是，汽车应用除了影音娱乐功能之外，更重视的是系统稳定性，目前在引擎或其他关系到行车安全的控制上，主要是由符合AUTOSAR汽车软体架构的作业系统来执行。因此，业界估计，Google和苹果主要仍会以汽车影音多媒体的控制为主，而不会全盘介入所有部分。
德州仪器半导体行销应用协理暨资深科技委员会委员郑曜庭指出，Android Auto和CarPlay要普及于汽车市场，首要条件是必须达到车规等级，也就是系统当机率非常低甚至完全不当机，同时反应速度也要符合即时性需求。
据了解，在Android和iOS尚未符合车规要求之前，业界的做法是将如QNX等业者的车用嵌入式即时(Real-time)OS置于底层，并于上方建构一层框架(Framework)将iOS或Android的OS置入(Plug-in)，透过此框架便可在运行苹果和Google App的同时，确保系统达到车规要求的即时性与稳定度。但此做法需加入底层OS，因此必然将增加额外的成本。
另外郑曜庭补充，除安全性之外，汽车产业也有许多不同于行动装置应用的需求。例如当系统关闭后重新开启时，基于安全与即时的考量，等待时间必然不能和行动装置相同；再者，休眠模式下系统的功耗若不够低，将可能严重耗损其他功能运作甚至是汽车发动所需的电力。以上亦将是未来车载作业系统所面临的挑战。
